Tredje kvartalet 2026 blev tungt för två av, för svensk del, Europas mest bevakade biltillverkare. Volvo Cars omsatte nästan 67 miljarder kronor, betydligt mindre än samma kvartal i fjol. Resultatet efter skatt landade på minus 5,7 miljarder kronor, jämfört med plus 4,5 miljarder kronor under tredje kvartalet 2025.
Volvo sålde 141 300 bilar under kvartalet, mot 158 500 ett år tidigare. Efter årets nio första månader har förlusten nästan fördubblats, från minus 2,6 till minus 4,6 miljarder kronor.
Porsche drar ner Volkswagengruppen
För Volkswagengruppen blev resultatet efter skatt minus 5,8 miljarder euro, motsvarande nästan 64 miljarder kronor. Under årets första nio månader har gruppen gått från ett plus på 37,4 miljarder kronor 2025 till ett minus på nästan 30 miljarder kronor. Rörelsemarginalen har sjunkit från 2,3 procent till noll.
En stor del av förlusten förklaras av en nedskrivning på 7 miljarder euro hos Porsche. Utan den hade gruppen visat plus.
Samtidigt rapporterar Reuters att Volkswagen pausar utvecklingen av den eldrivna ID. Golf av kostnadsskäl. Enligt koncernens arbetsråd ska pausen inte försena lanseringen, som väntas närmare 2030. Bilen ska byggas på den nya SSP-plattformen, som är avgörande för gruppens framtida volymbilar.
Problemet ligger i Kina
I debatten skylls krisen ofta på att biltillverkarna har satsat för mycket – eller för lite – på elbilar. Men siffrorna pekar åt ett annat håll. Volkswagengruppens försäljning i Europa är i stort sett stabil, och Skoda, Cupra och Audi håller ställningarna. Porsche är undantaget, med en nedgång på 14,6 procent mellan 2024 och 2025.
Det stora raset sker i Kina. Den kinesiska marknaden krymper som helhet, samtidigt som inhemska märken fortsätter ta marknadsandelar. Europeiska, japanska, sydkoreanska och amerikanska tillverkare tappar kraftigt där, och för Volvo är nedgången i Kina 2026 brutal.
I Europa ökar samtidigt de kinesiska märkena. BYD, MG och Chery växer snabbt, främst med laddhybrider.
Volvo ligger före i plattformsloppet
Analysen är ändå att Volvo på kort sikt står bättre rustat än Volkswagen. Med SPA3-plattformen, som debuterar i EX60, har Volvo gått hela vägen till centraliserad datorstyrning och cell-to-body-batterier. Det ger färre komponenter och bättre marginaler – samma väg som Tesla har gått länge. Kommande EX50 ska byggas på samma plattform.
Volkswagengruppen har ett tyngre omställningsarbete framför sig, med delstater, fackförbund och en skuldsatt ägarfamilj vid förhandlingsbordet. Gruppens motsvarighet till SPA3, SSP-plattformen, dröjer till runt 2030.
Samtidigt är Volkswagen en jätte som har enorm uthållighet och förmågor som få andra bolag.
För både Volvo och Volkswagen handlar det nu om att stabilisera försäljningen i Kina, bland annat med billigare bilar som byggs lokalt och anpassas efter den kinesiska marknaden. Marknadsandelarna där kommer inte tillbaka. Men med moderna elbilsplattformar på plats finns förutsättningarna för en återhämtning.
