Traditionell cykelhållare för flera cyklar är ofta både tunga och besvärlig att förvara. Thule Velolite försöker lösa just det problemet genom ett betydligt mer kompakt format som kan fällas ihop och enkelt ställas undan i garaget eller bagageutrymmet när den inte används. Det är också den egenskap som gör störst intryck direkt. Thule Velolite finns för en, två eller tre cyklar.
Installationen är imponerande enkel. Hållaren fälls ut, skenorna dras ut och därefter låses den fast på dragkroken med en spak. Hela processen tar bara några minuter och kräver minimalt med kraft. Att montera själva cyklarna är minst lika smidigt. De justerbara armarna gör att olika ramformer fungerar bra och låsmekanismen känns både snabb och stabil.
När cyklarna väl sitter på plats känns de ordentligt fastspända. Även spännbanden runt hjulen är enkla att använda och bygger vidare på den lösning som Thule använt under många år. Kombinationen gör att hela lastningen går betydligt snabbare än med många äldre modeller.
Den hopfällbara konstruktionen innebär också att Velolite tar betydligt mindre plats än många traditionella cykelhållare. För den som bor trångt eller inte vill ha en stor metallställning liggande i garaget året runt är det en klar fördel.
Det finns däremot några detaljer som kunde varit bättre. Registreringsskyltshållaren är trög att montera med medföljande verktyg men det görs ju bara en gång.
En annan nackdel är att bagageluckan inte går att öppna när cyklarna sitter monterade men troligen skulle en konstruktion som medger det göra allt tyngre och mer otympligt.
Priset på omkring 5 000–5 500 kronor placerar Velolite i premiumsegmentet. Samtidigt känns det motiverat med tanke på byggkvaliteten, den genomtänkta konstruktionen och framför allt hur mycket enklare den är att använda i vardagen än större och äldre alternativ. Efter att ha levt med flera olika cykelhållare är slutsatsen tydlig – det här är modellen som numera får följa med på resorna.
”Svärtan” hade igår premiär på SVT Play och bygger på en roman av John Ajvide Lindqvist. Serien utspelar sig sommaren 1985 på en ö i Stockholms skärgård där 14-årige Johannes ska tillbringa lovet med sina vänner. Samtidigt som de kommer till ön skakas området av att en pojke har hittats död efter en mystisk drunkning.
Ungdomarna börjar utforska den förbjudna ön Svärtan och dras där in i en mörk historia där gamla myter visar sig vara betydligt mer verkliga än de först trodde. De tre första avsnitten går att se redan idag och det fjärde avsnittet har premiär den 31 juli.
Pizza är fasiken bland det godaste som finns och det som gör det så speciellt är att en pizza kan smaka så olika beroende på deg, tomatsås och framför allt vad man har på den. Det finns ju vissa sadister som gillar varm frukt på pizza, vissa älskar att dränka den i tonfisk och några andra vill helst bara ha ost och tomatsås på.
Jag bakar en hel del pizzor på sommaren hemma i Oonin och min absoluta favorit är en pizza med rödlök, stark italiensk korv från charken och tonfisk som blandas ihop med olja, vitlök och röd chili. Sedan, för att göra den perfekt vill jag alltid toppa den med kapris eller om jag vill att det ska brinna lite så kastar jag på några jalapeños. Så dagens fråga till er är: vad är det konstigaste ni gillar att ha på pizzan? Det behöver inte vara konstigt men kanske lite annorlunda.
Efter ett par veckor bakom ratten på Audi A6 Avant e-tron quattro är känslan tydlig. Det här är en av de trevligaste elbilarna vi kört på länge. Tyvärr är det också en bil vars prislapp gör den betydligt svårare att älska.
Från dyr till riktigt dyr
Instegsmodellen med bakhjulsdrift och det mindre batteriet kostar från 695 000 kronor. Den fyrhjulsdrivna quattro-versionen som vi testat har ett startpris på 815 000 kronor – innan några tillval ens är markerade.
Vill vi ha ett mer komplett utförande med S Line, elstolar och fler förarassistanssystem stiger priset snabbt till omkring 865 000 kronor. Därefter följer de vanliga tillvalen: Black Edition, vinterpaket, dragkrok, metalliclack och tonade rutor. Då passerar bilen ungefär 900 000 kronor.
Den version de flesta sannolikt faktiskt skulle vilja köra ser dock helt annorlunda ut. OLED-bakljus, Matrix LED-strålkastare, 360-graderskamera, utökade assistanssystem, artificiellt motorljud, soft-close-dörrar, passagerarskärm, head-up-display, ventilerade säten, luftfjädring och ett bättre ljudsystem gör att priset närmar sig – eller passerar – 1,1 miljoner kronor.
En design som sticker ut
Audi har lyckats skapa en front som känns både offensiv och lätt att känna igen. Den påminner visserligen om Q6 e-tron, men särskilt tillsammans med S Line och Black Edition får bilen ett uttryck som verkligen tilltalar oss.
Med sina 4,93 meter känns A6 Avant e-tron lång och elegant, men allt är inte perfekt. Laddluckans placering känns märklig eftersom karossen i grunden utvecklats för Sportback-versionen. Dessutom öppnas luckan ovanligt långsamt. I praktiken spelar det mindre roll eftersom vi oftast öppnar den från kupén innan vi stannar vid laddaren.
På insidan är det istället den högblanka svarta plasten som drar ned helhetsintrycket. Materialet blir fullt av damm och fingeravtryck nästan omedelbart, och det är svårt att förstå varför Audi inte erbjuder ett alternativt material.
Tre drivlinor
Modellprogrammet består av tre versioner. Instegsmodellen driver bakhjulen med 210 kW medan Performance levererar 270 kW. Testbilen, quattro, har totalt 315 kW och kan tillfälligt nå 340 kW med launch control.
Performance och quattro använder ett batteri på 95 kWh medan instegsmodellen får nöja sig med 76 kWh.
Snabbladdningen når som mest 270 kW och ligger i genomsnitt strax under 200 kW mellan 10 och 80 procent. Den laddningen tar omkring 21 minuter med det större batteriet. Batteriförvärmningen fungerar väl så länge destinationen anges i navigatorn, men någon manuell aktivering finns inte. Däremot visas batteriets temperatur, vilket gör det enklare att förstå bilens laddbeteende.
Plug & Charge och Autocharge finns på plats. Däremot saknas både Vehicle-to-Load och Vehicle-to-Home, något vi tycker känns märkligt i den här prisklassen år 2026.
Baksätet imponerar inte
Trots bilens längd känns utrymmet i baksätet begränsat. Sitter vi bakom oss själva med våra 1,86 meter blir benutrymmet snabbt otillräckligt. Utan panoramaglastaket, som kostar omkring 35 000 kronor extra, upplevs kupén dessutom ovanligt mörk.
Kanske är förklaringen den långa frontsektionen framför kupén. Den tar plats som annars hade kunnat användas för passagerarna och ger intrycket av att Audi fortfarande designar bilen med förbränningsmotorer i åtanke.
Det blir trångt om du är 1,86 samt väger en bra bit över 100 kg.
Bagageutrymmet är däremot fullt tillräckligt med sina 500 liter, eller upp till 1 400 liter när baksätet fälls. Vi uppskattar särskilt den automatiska lösningen där hatthyllans skydd dras igen när bakluckan stängs.
Frunken rymmer 27 liter och känns större än siffrorna antyder. Öppningen via handsvep över motorhuven fungerar däremot sällan tillförlitligt, vilket gör att vi oftast använder den klassiska spaken inne i bilen istället.
Dragvikten är på 2100 kg oavsett drivlina.
Infotainment med några missar
Infotainmentsystemet är stilrent och logiskt uppbyggt. Det går enkelt att filtrera laddstationer efter operatör eller operatörsgrupper, vilket uppskattas.
Samtidigt saknas vissa större svenska laddnätverk, där Circle K är det tydligaste exemplet vi reagerade på.
Lite för tjocka svarta kanter då skärkanterna är avrundade men själva skärmen följer inte med.
Där Audi verkligen levererar
Det är när bilen börjar rulla som A6 Avant e-tron quattro visar sina starkaste sidor.
Komforten är hög även utan luftfjädring, men framför allt imponerar styrningen. Bilen känns betydligt mindre än sina nästan fem meter och är ovanligt lätt och engagerande att köra.
Regenereringen kan justeras med paddlarna bakom ratten eller användas fullt ut tillsammans med enpedalsläget. Till skillnad från tidigare modeller upplevde vi heller inga problem med bromsar som plötsligt hugger.
Även styrassistenten fungerar väl. Den håller en bra balans mellan att hjälpa till och att inte bli påträngande. Den känns varken för aggressiv eller för passiv.
En fantastisk bil – med ett besvärligt pris
Det råder egentligen ingen tvekan om hur bra Audi A6 Avant e-tron quattro är som bil. Styrning, köregenskaper, regenerering, enpedalskörning och drivlinan med 315 kW fungerar tillsammans på ett sätt som gör bilen riktigt rolig att köra.
Problemet är kostnaden. En vettigt utrustad quattro hamnar runt 900 000 kronor, medan en version med de flesta tillvalen snabbt passerar 1,1 miljoner kronor. Lägg därtill att Audi fortfarande bara erbjuder två års garanti – något som känns snålt i den här prisklassen, och egentligen i alla prisklasser.
Varför Audi hamnat här är svårt att säga. Kanske handlar det om höga interna kostnader, kanske om att PPE-plattformens batterikonstruktion blivit dyrare än väntat. Oavsett orsak är det svårt att motivera den värdeminskning som en elbil för över en miljon kronor riskerar att drabbas av.
Men om några år, när bilarna börjar dyka upp som begagnade? Då kan Audi A6 Avant e-tron quattro bli ett riktigt lockande köp.
Den 15 september är det äntligen dags för Insomniacs Wolverine-spel och vi har redan fått se en hel del gameplay som ser lovande ut. Nu har de släppt en trailer till med lite av storyn och det gjorde inte att vi blev mindre sugna på att slipa bladen, slakta fiender och se blodet spruta.
Spelet släpps som sagt den 15 september och är exklusivt för PlayStation 5 och PlayStation 5 Pro.
Prime Video har släppt en första teaser till “Blade Runner 2099” som är en tv-serie som består av åtta avsnitt och har premiär den 25 november. Serien utspelar sig 50 år efter filmen och vi kastas in i en nästan ännu mer dystopisk framtid där Los Angeles har byggts upp på nytt och vi följer Cora som har levt hela sitt liv på flykt.
Hon tar på sig identiteten som Blade Runner för att försöka skapa en bättre framtid och tillsammans med den döende Olwen som är en replicant (konstgjord människa från Tyrell Corporation) jagar de en person som bär på en hemlighet som kan få hela LA att rasa samman. Ovan kan ni spana in en liten teaser på vad som komma skall i november.
Miljontals skanningar från Pokémon Go har använts för att träna AI som kan hjälpa drönare att navigera utan gps. Materialet samlades in när spelare filmade Pokéstops med mobilen för att få belöningar i spelet. Skanningarna blev senare underlag för 3D-modeller som kan känna igen verkliga miljöer. Tekniken utvecklas av Niantic Spatial och är tänkt för drönare och andra autonoma system där gps-signalen störs eller saknas.
Företaget säger att spelarnas material inte delas direkt med militären. Däremot har det använts för att bygga tekniken, vilket väckt kritik från integritetsexperter. Många spelare lär knappast ha förstått att deras insamling i ett mobilspel kunde få militära användningsområden.
Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA kommer inte att utreda Teslas elektroniska dörrhandtag trots att det har varit flera uppmärksammade olyckor kring dem. Istället vill de införa nya säkerhetskrav som ska gälla alla nya bilar i USA. Om ni inte har stenkoll på Teslas dörrhandtag så är det elektroniskt infällbara dörrhandtag och om en Tesla är strömlös går de inte att använda. Då måste personen på insidan dra i nödhandtaget som finns på insidan och det är inte helt lätt att hitta för någon som inte vet var det finns.
Det har varit ett par olyckor genom åren på grund av Teslas elektroniska dörrhandtag och i Washington kraschade en Model 3 och började brinna där en kvinna omkom och hennes make skadades svårt. I en stämningsansökan påstås det att förbipasserande inte kunde öppna dörrarna eftersom de elektroniska handtagen slutade fungera. I Kina har de tidigare i år förbjudit elektroniska dörrhandtag i nya bilar på grund av säkerhetsskäl och NHTSA ska nu utreda om de ska gå samma väg. Detta skulle kunna sprida sig till fler länder och om samma sak kommer till Europa återstår att se.
Johnny Depp är tillbaka i en större Hollywoodproduktion när den första trailern till ”Ebenezer” nu har släppts. Julfilmen är en mörk nytolkning av Charles Dickens klassiker och regisseras av Ti West, känd för skräckfilmerna ”X”, ”Pearl” och ”MaXXXine”.
Trailern avslöjar fortfarande få detaljer om handlingen eller hur mycket filmen skiljer sig från tidigare versioner. Däremot står det klart att Depp spelar en excentrisk och lätt teatralisk huvudroll, precis den typ av figur som länge varit hans signum. Filmen blir samtidigt ett tydligare steg tillbaka mot större produktioner efter flera år med mindre projekt. ”Ebenezer” får svensk biopremiär den 13 november.
Facebook är verkligen en plats för den äldre generationen och de har inte riktigt lyckats göra sig populära bland kidsen. Men däremot är det många som säljer prylar via Marketplace världen över och snart kommer en dedikerad app för det. I den nya appen som heter Seller kommer man kunna skapa annonser, svara på frågor från potentiella köpare och hålla koll på alla sina annonser.
Precis som Blockets värdelösa AI-tjänst kommer även Seller hjälpa till att skriva en rubrik, en beskrivning och sedan även föreslå ett rimligt pris för varan. Det kommer gå att göra detta manuellt också så klart om man inte vill låta AI göra jobbet. Till en början kommer Seller bara finnas till iPhone i USA men en Android-app, en webbversion och en lansering i resten av världen är på ingång. När det sker har Meta ännu inte berättat.
Har du sålt något via Marketplace? Kommentera nedan!
