Efter ett par veckor bakom ratten på Audi A6 Avant e-tron quattro är känslan tydlig. Det här är en av de trevligaste elbilarna vi kört på länge. Tyvärr är det också en bil vars prislapp gör den betydligt svårare att älska.
Från dyr till riktigt dyr
Instegsmodellen med bakhjulsdrift och det mindre batteriet kostar från 695 000 kronor. Den fyrhjulsdrivna quattro-versionen som vi testat har ett startpris på 815 000 kronor – innan några tillval ens är markerade.
Vill vi ha ett mer komplett utförande med S Line, elstolar och fler förarassistanssystem stiger priset snabbt till omkring 865 000 kronor. Därefter följer de vanliga tillvalen: Black Edition, vinterpaket, dragkrok, metalliclack och tonade rutor. Då passerar bilen ungefär 900 000 kronor.
Den version de flesta sannolikt faktiskt skulle vilja köra ser dock helt annorlunda ut. OLED-bakljus, Matrix LED-strålkastare, 360-graderskamera, utökade assistanssystem, artificiellt motorljud, soft-close-dörrar, passagerarskärm, head-up-display, ventilerade säten, luftfjädring och ett bättre ljudsystem gör att priset närmar sig – eller passerar – 1,1 miljoner kronor.
En design som sticker ut
Audi har lyckats skapa en front som känns både offensiv och lätt att känna igen. Den påminner visserligen om Q6 e-tron, men särskilt tillsammans med S Line och Black Edition får bilen ett uttryck som verkligen tilltalar oss.
Med sina 4,93 meter känns A6 Avant e-tron lång och elegant, men allt är inte perfekt. Laddluckans placering känns märklig eftersom karossen i grunden utvecklats för Sportback-versionen. Dessutom öppnas luckan ovanligt långsamt. I praktiken spelar det mindre roll eftersom vi oftast öppnar den från kupén innan vi stannar vid laddaren.
På insidan är det istället den högblanka svarta plasten som drar ned helhetsintrycket. Materialet blir fullt av damm och fingeravtryck nästan omedelbart, och det är svårt att förstå varför Audi inte erbjuder ett alternativt material.
Tre drivlinor
Modellprogrammet består av tre versioner. Instegsmodellen driver bakhjulen med 210 kW medan Performance levererar 270 kW. Testbilen, quattro, har totalt 315 kW och kan tillfälligt nå 340 kW med launch control.
Performance och quattro använder ett batteri på 95 kWh medan instegsmodellen får nöja sig med 76 kWh.
Snabbladdningen når som mest 270 kW och ligger i genomsnitt strax under 200 kW mellan 10 och 80 procent. Den laddningen tar omkring 21 minuter med det större batteriet. Batteriförvärmningen fungerar väl så länge destinationen anges i navigatorn, men någon manuell aktivering finns inte. Däremot visas batteriets temperatur, vilket gör det enklare att förstå bilens laddbeteende.
Plug & Charge och Autocharge finns på plats. Däremot saknas både Vehicle-to-Load och Vehicle-to-Home, något vi tycker känns märkligt i den här prisklassen år 2026.
Baksätet imponerar inte
Trots bilens längd känns utrymmet i baksätet begränsat. Sitter vi bakom oss själva med våra 1,86 meter blir benutrymmet snabbt otillräckligt. Utan panoramaglastaket, som kostar omkring 35 000 kronor extra, upplevs kupén dessutom ovanligt mörk.
Kanske är förklaringen den långa frontsektionen framför kupén. Den tar plats som annars hade kunnat användas för passagerarna och ger intrycket av att Audi fortfarande designar bilen med förbränningsmotorer i åtanke.
Det blir trångt om du är 1,86 samt väger en bra bit över 100 kg.
Bagageutrymmet är däremot fullt tillräckligt med sina 500 liter, eller upp till 1 400 liter när baksätet fälls. Vi uppskattar särskilt den automatiska lösningen där hatthyllans skydd dras igen när bakluckan stängs.
Frunken rymmer 27 liter och känns större än siffrorna antyder. Öppningen via handsvep över motorhuven fungerar däremot sällan tillförlitligt, vilket gör att vi oftast använder den klassiska spaken inne i bilen istället.
Dragvikten är på 2100 kg oavsett drivlina.
Infotainment med några missar
Infotainmentsystemet är stilrent och logiskt uppbyggt. Det går enkelt att filtrera laddstationer efter operatör eller operatörsgrupper, vilket uppskattas.
Samtidigt saknas vissa större svenska laddnätverk, där Circle K är det tydligaste exemplet vi reagerade på.
Lite för tjocka svarta kanter då skärkanterna är avrundade men själva skärmen följer inte med.
Där Audi verkligen levererar
Det är när bilen börjar rulla som A6 Avant e-tron quattro visar sina starkaste sidor.
Komforten är hög även utan luftfjädring, men framför allt imponerar styrningen. Bilen känns betydligt mindre än sina nästan fem meter och är ovanligt lätt och engagerande att köra.
Regenereringen kan justeras med paddlarna bakom ratten eller användas fullt ut tillsammans med enpedalsläget. Till skillnad från tidigare modeller upplevde vi heller inga problem med bromsar som plötsligt hugger.
Även styrassistenten fungerar väl. Den håller en bra balans mellan att hjälpa till och att inte bli påträngande. Den känns varken för aggressiv eller för passiv.
En fantastisk bil – med ett besvärligt pris
Det råder egentligen ingen tvekan om hur bra Audi A6 Avant e-tron quattro är som bil. Styrning, köregenskaper, regenerering, enpedalskörning och drivlinan med 315 kW fungerar tillsammans på ett sätt som gör bilen riktigt rolig att köra.
Problemet är kostnaden. En vettigt utrustad quattro hamnar runt 900 000 kronor, medan en version med de flesta tillvalen snabbt passerar 1,1 miljoner kronor. Lägg därtill att Audi fortfarande bara erbjuder två års garanti – något som känns snålt i den här prisklassen, och egentligen i alla prisklasser.
Varför Audi hamnat här är svårt att säga. Kanske handlar det om höga interna kostnader, kanske om att PPE-plattformens batterikonstruktion blivit dyrare än väntat. Oavsett orsak är det svårt att motivera den värdeminskning som en elbil för över en miljon kronor riskerar att drabbas av.
Men om några år, när bilarna börjar dyka upp som begagnade? Då kan Audi A6 Avant e-tron quattro bli ett riktigt lockande köp.