Många vet inte att en stor del av elmotorerna i dagens elbilar utvecklas i Göteborg hos företaget InfiMotion. Vi besökte bolaget på IAA Transportation i Hannover för att reda ut vad en elmotor egentligen består av, och hur mycket av bilen den faktiskt sköter.
InfiMotion ingår i Geely-koncernen och utvecklar elmotorer, kraftelektronik och kompletta drivenheter till koncernens märken, bland annat till Volvo EX30 och andra bilar på SEA-plattformen. Bolaget levererar också till kunder utanför Geely.
Mer än en stator och en rotor
Förenklat består en elmotor av en stator med kopparlindningar och en rotor med magneter. Men det som i dagligt tal kallas “elmotorn” är i praktiken en hel drivenhet. Utöver själva motorn finns en växellåda som växlar ner motorns drygt 20 000 varv per minut ungefär tio gånger. Där finns också en omriktare som gör om batteriets likström till växelström. Den slår av och på 10 000–20 000 gånger per sekund, och med moderna kiselkarbidkomponenter når den en verkningsgrad på över 99 procent.
– Det minsta vi behöver är en elmotor, en omriktare och en transmission. Ihop med batteri och hjul har vi en bil, säger Andreas Andersson på InfiMotion.
Upp till 12 funktioner i samma låda
Samtidigt tar drivenheten över allt fler uppgifter från resten av bilen. InfiMotions “X-in-one”-enheter innehåller även ombordladdaren, som omvandlar växelströmmen från laddboxen hemma. Där finns dessutom omvandlingen till bilens 12-voltssystem och strömfördelningen till AC-kompressor och andra högvoltskomponenter.
– Om du inte integrerar det får allting ha sin egen låda, sin egen kontaktor och sin egen sladd. Genom att integrera kan vi spara volym, vikt och pris, säger Andreas Andersson.
Ett annat exempel är den dubbla drivenheten i nylanserade Zeekr 9X. Den har två motorer på 360 kW vardera och ett 800-voltssystem, men kan ändå ladda på vanliga 400-voltsstationer. Motorernas egna lindningar används nämligen som spänningshöjare, så det behövs ingen separat omvandlare.
InfiMotion tillverkar allt i egen regi i sju fabriker, i dagsläget framför allt i Kina. Enligt Andreas Andersson ökar dock intresset för europeisk produktion.