Regeringen har gett Transportstyrelsen i uppdrag att göra en översyn av regelverket för elsparkcyklar för att se om det behöver göras tydligare. Anledningen till detta är att olyckorna med elsparkcyklar har ökat kraftigt de senaste åren och att reglerna inte alltid är så tydliga. De ska nu gå igenom regelverket för att se om reglerna behöver ändras, hur fordonen ska klassificeras och vilka tekniska krav som ska gälla.
Det är tydligt att det finns stor okunskap bland allmänheten om vilka regler som gäller, vilka tekniska krav som ställs på fordonen och hur elsparkcyklarna får köras i trafiken. Även om god information finns redan idag på flera myndigheters webbplatser behöver vi göra ett arbete för att öka medvetenheten om riskerna, konstaterar Katarina Norén.
Det finns i dag en drös med privatägda elsparkcyklar som går långt över de lagliga 20 km/h och många av dem har även en högre effekt än de godkända 250 watten. Under 2025 omkom 7 personer och 6 624 skadades i elsparkcykelrelaterade olyckor. Om vi får säga vårt så tror vi att en del av lösningen är att tillåta högre motoreffekt än de godkända 250 watten men behålla hastighetskravet på 20 km/h. Anledningen till att många köper en kraftfullare elsparkcykel är att de inte ska säcka ihop och inte orka med uppförsbackar så att de konstant kan hålla en hastighet på 20 km/h. Uppdraget ska avslutas i början av 2027 och då kommer vi få se vad Transportstyrelsen har kommit fram till.
Läs även:
Nya lagen om elsparkcyklar – behöver du en trafikförsäkring?