I ett blåsigt Nederländerna fick vi en första titt – och provkörning – av Volkswagens kommande elbil ID.Cross. Det här är modellen som ska fylla gapet mellan småbilen ID.Polo och de större SUV-alternativen, och samtidigt utmana bilar som Volvo EX30.
Men trots att bilen fortfarande är kamouflerad går det redan nu att dra flera tydliga slutsatser.
En liten bil som växer på höjden
ID.Cross placerar sig i det allt mer populära segmentet av kompakta el-SUV:ar. Med en längd på 4,15 meter är den något kortare än Volvo EX30 på utsidan.
Markfrigången landar på 14 centimeter och höjden på cirka 1,6 meter. Det ger en mer upprätt sittposition och bättre praktiska egenskaper, utan att bilen blir stor och klumpig. I övrigt är den i princip identisk med kommande ID.Polo.
Bagageutrymmet är också ett steg upp:
- 476 liter med sätena uppe
- strax under 1 350 liter med sätena nedfällda
Dessutom finns en liten frunk på 22 liter – inte stor, men användbar.
Tre motoralternativ och två batterier
Volkswagen erbjuder ID.Cross i flera utföranden:
Motorer (framhjulsdrift):
- 85 kW
- 90 kW
- 155 kW
Batterier:
- 85 kW och 90 kW får 37 kWh (LFP) ~32 mil WLTP
- 155 kW får 52 kWh (NMC) ~44 mil WLTP
Instegsvarianten riskerar att bli en tuff försäljning med kortare räckvidd, men lär samtidigt vara avgörande för att pressa priset.
Laddning
Snabbladdningen är fullt godkänd för klassen:
- DC-laddning: 90 kW (lilla batteriet), 105 kW (stora batteriet)
- 0–80 %: cirka 23–27 minuter
Volkswagen har prioriterat en jämnare laddkurva snarare än hög toppeffekt. Vi får också V2L via adapter (tillval) samt V2H/V2G via DC-laddare.
Körkänsla: stabilt, tryggt – men inte lekfullt
Bakom ratten är ID.Cross precis vad man förväntar sig av en Volkswagen.
Det är stabilt, bekvämt och lite förutsägbart. Fjädringen hanterar ojämnheter imponerande bra utan att bli gungig. Men jämfört med ID.Polo saknas lite av den där direkta körglädjen.
Interiör: modernare – och ett steg tillbaka (på rätt sätt)
Även om interiören inte får visas i detalj ännu, är det tydligt att Volkswagen fortsätter på det nya spåret:
- Digital förarskärm är tillbaka
- Uppdaterat infotainmentsystem
- Mer logiska kontroller
- Viss retroinspiration
Det är ett tydligt steg bort från tidigare, mer kritiserade ID-interiörer.
Interiören kommer troligen vara i det närmaste identisk med ID.Polo.
Utrymme och vardagsanvändning
Baksätet är godkänt, så godkänt det kan vara på en så kort bil. Det går att sitta bakom en som är över 1,80 i ett par timmar men kanske inte om vi kör Europa runt. Panoramataket bidrar dock till en luftigare känsla.
Pris och lansering
Volkswagen siktar på ett startpris runt 28 000 euro i Tyskland i Sverige innebär det troligen från runt från cirka 300 000 – 350 000 kronor
Det gäller då instegsmodellen. Versionen med större batteri och starkare motor lär gå för en bra bit över 400 000 kronor.
ID.Cross visas upp i all sin glans under juli månad och leveranser sker runt årsskiftet.