Att köpa elcykel är en djungel och bara i svenska butiker finns det sjukt många modeller att välja bland. Idag ska vi kolla närmare på EB3S från det kinesiska bolaget iScooter för att se vad man får för ganska exakt 7 300 kronor.
Montering och komma igång
Cykeln levereras till största delen färdigmonterad och det vi själva behöver montera är styre, framhjul, pedaler, sadel, framlampa, stänkskydd och om vi vill ha en tumgas (tumgas är olagligt i Sverige). Hela installationen gör man enkelt på cirka 20 minuter och sedan är det bara att pumpa upp däcken och dra iväg. De har även en egen app som vi kan koppla upp cykeln mot där vi kan se allt från hastighet till att ställa in lite inställningar.
Ett stycke färdigmonterad cykel.
Med i kartongen får vi både laddare, verktyg, en manual samt länkar till installationsvideor om vi vill se det på YouTube men på det stora hela har vi inget att påpeka här och installationen var enkel och kan göras av egentligen vem som helst.
Vad har vi för komponenter?
Designen på EB3S är rätt generisk och den ser ut som en traditionell mountainbike och ett plus i kanten är att den helt saknar loggor vilket ger ett betydligt mer cleant utseende. Fram hittar vi en dämpad framgaffel och däcken är på 26 tum. Vi hittar en motor bak på 250 watt som har en toppeffekt på 500 watt vilket gör att den är laglig att cykla på i Sverige. Topphastigheten ligger på 25 km/h och batteriet är på 36 volt och 15 Ah samt att det är avtagbart med nyckel så du kan parkera cykeln i ett cykelställ eller garage och ta med dig batteriet.
När det kommer till växlar hittar vi ett 7-växlat Shimano-system och detta är ett av Shimanos enklaste och billigaste system men det gör jobbet. Bromsarna är mekaniska skivbromsar både fram och bak och här hade vi hellre sett att man höjde priset på cykeln en aning och hade hydrauliska bromsar istället. Vi har även en LCD-skärm på styret som visar hastighet, batterinivå, körsträcka och assistansnivå. Vi har även en elektronisk tuta och en LED-belysning fram som tänds med en fysisk knapp.
Det går att köra snabbare om man törs
EB3S har elassistans upp till 25 kilometer i timmen men denna spärr går att ta bort via deras app eller direkt via LCD-skärmen på styret. Här ska vi dock vara tydliga med att göra detta och installera den medföljande tumgasen är olagligt i Sverige. Så vill du testa att köra den i upp till 32 km/h görs det bäst på ett inhägnat område för annars kan det bli dyrt om du blir stoppad.
Inget vi rekommenderar.
Cykeln har en maxlast på 150 kilo och vikten på själva cykeln är strax under 25 kilo vilket gör att den enkelt kan lyftas runt och bäras upp för trappor till exempel. Batteriet är IP65-klassificerat och cykeln har en IPX4-klassificering så att köra i regn är inga problem. På pappret låter ju allt hittills som en ganska bra deal och i skrivande stund kostar EB3S bara 7 300 kronor så den stora frågan är hur det är att cykla på den.
En rätt trevlig upplevelse, tills det inte är det
Vi kan börja med att säga att det här inte är en cykel för dig som vill sitta med rak rygg och kunna trampa flera mil och faktiskt ha det bekvämt. Styret fram går inte att höja så man sitter framåtlutad och det behöver inte vara en nackdel men det är värt att nämna då alla inte gillar att cykla så. När det kommer till kvalitet är det här en cykel där de kan hålla prislappen låg genom att använda material och komponenter som inte är så dyra.
Vad är det för celler egentligen?
Växelsystemet är helt okej men det bråkar lite på växel 5–7 så vi måste ta en titt på att justera växlarna en aning. Bromsarna gnisslar som en galning när de blir blöta och de biter inte heller så bra som vi hade önskat. Själva konstruktionen på cykeln känns robust och stabil men däremot har de snålat in när det kommer till däcken. Det är relativt tunt gummi och de har helt slopat fälgband i däcken så vi råkade ut för en punktering på framdäcket då det var en liten metallflisa på ekerskruvens kant som inte hade slipats bort ordentligt i fabriken.
Jag köpte fälgband och monterade det och sedan dess har det varit en betydligt trevligare upplevelse men jag har nu en extra slang i ryggsäcken ifall att. När det kommer till räckvidd ska cykeln ta oss upp till 80 kilometer på en laddning men det är under perfekta förhållanden. Här skulle vi nog snarare säga att verkligheten ligger närmare 35–40 kilometer med mig på cirka 80 kilo i både uppförs- och nedförsbackar. När det kommer till komfort är den klart godkänd, vi får inte ont i rygg eller rumpa av sadeln men däremot är handtagen formade märkligt och tillverkade i en extremt hård plast som är obekväm. Här hade vi helt klart bytt ut handtagen mot vanliga runda för bättre komfort.
Är den värd sitt låga pris?
Fördelen med en sådan här relativt vanlig elcykel är att med tanke på det låga priset går många komponenter att byta ut mot bättre och för någon till några tusenlappar till har man faktiskt en rätt trevlig elcykel. Den stora brasklappen är att när man köper en cykel från Kina är det inte alltid lätt att hålla koll på om batterierna är säkra så vår rekommendation är att alltid ladda cykeln under uppsikt och inte ladda den på natten. På hemsidan skriver de: “Utrustat med ett CE-certifierat 36V 15 Ah IP65-vattentätt litiumjonbatteri är systemet både säkert och hållbart.” Det följer inte med någon dokumentation om detta med cykeln så det ska nog tas med en nypa salt. Vi säger inte att det inte stämmer men nu har vi sagt vårt.
Utan motorn igång är det lite trögt att trampa men faktiskt inte så farligt. Jag testade en runda på cirka en halvmil och skulle man få slut på batteri går det faktiskt att ta sig hem utan att vara helt färdig och dränkt i svett. Motorn är även den relativt tyst, även under hög belastning. Så om du är ute efter en billig extracykel till landet eller som kan ta dig ett par mil på en laddning så är det faktiskt en helt okej cykel, speciellt om du uppgraderar till bättre däck och eventuellt byter ut bromssystemet.