Hyundai Ioniq 9 är en bil som inte ber om ursäkt för sin storlek. Med sina fem meter i längd, tre sätesrader som standard och ett formspråk som inte liknar något annat på vägen positionerar den sig tydligt som en modern, elektrisk familjebuss snarare än en traditionell SUV. Det är också precis där den gör sig som bäst.
Design och första intryck
Designen är minst sagt speciell. Ioniq 9 ser varken ut som en Kia EV9 eller någon annan konkurrent, även om den tekniskt sett är en systerbil. Bakpartiet med sina vertikala linjer ger nästan Volvo 850-associationer, vilket både gynnar lastutrymmet och ger bilen en tydlig identitet. Calligraphy-versionen – den högst specificerade – särskiljer sig ytterligare med detaljer i silver och 21-tumsfälgar.
Lackutbudet är brett men kostar en smula – Sunset Brown Pearl är standard i högsta utförandet och sticker definitivt ut och vill vi tona ner oss lite går annan kulör på 12 000 och 16 000 kronor.
Utrymmen och praktikalitet
Det här är Ioniq 9:s paradgren. Med upp till nästan 2 500 liter lastutrymme när alla säten är nedfällda och omkring 600 liter upp till taket i normalt läge är det här en bil som utan problem sväljer både barnvagnar, flyttlådor och semesterpackning. Frunken rymmer runt 50 liter – perfekt för laddkablar.
Alla versioner levereras med tre sätesrader, oavsett om man alltid behöver dem eller inte. I sexsitsigt utförande med två kaptensstolar på andra stolsraden är endast tillgängligt i Calligraphy. Med alla stolar uppe är det gott om utrymme för rad två utan att kompromissa allt för mycket på rad tre, här dominerar den Volvo EX90 som om Ioniq 9 spelade hemmaplan på Malmö Stadium – ett bra år.
Dragvikten imponerar: upp till 2 500 kg för fyrhjulsdrivna versioner och 1 600 kg för den bakhjulsdrivna.
Ioniq 9 erbjuds i tre huvudutföranden:
- Essential: bakhjulsdrift, 160 kW
- Advanced: fyrhjulsdrift, 221 kW
- Calligraphy: fyrhjulsdrift, 221 eller 315 kW
Toppversionen på 315 kW klarar 0–100 km/h på 5,2 sekunder, vilket minst sagt är godkänt för en bil i den här storleken. Den bakhjulsdrivna varianten pinnar på mer likt en linjebuss med sina 9,4 sekunder. Räckvidden enligt WLTP ligger runt 60 mil för fyrhjulsdrivna versioner och cirka 62 mil för bakhjulsdrivna. I verklig motorvägskörning får du räkna med runt 40 mil i svenskt vinterklimat klimat.
Laddning och teknik
Snabbladdning upp till 250 kW (800 volt så håll dig borta från Tesla Supercharger), där 10–80 % går på cirka 24 minuter med en snitteffekt runt 195 kW. AC-laddning sker med 11 kW.
Däremot finns en tydlig irritationspunkt: det är onödigt krångligt att avbryta laddning, särskilt vid DC – då måste vi antingen avbryta på stolpen eller sänka laddnivån till redan laddad nivå på bilen. På AC räcker det att låsa upp bilen så släpper handsken. Detta trots att det finns två knappar vid ladduttaget – men den ena är för att starta igång laddning om det finns ett schema i bilen som säger att bilen inte skall ladda just nu medan den andra knappen stänger laddluckan.
Vehicle-to-Load finns både via adapter och uttag i bagaget, och bilen är förberedd för Vehicle-to-Home och Vehicle-to-Grid när infrastrukturen tillåter det – då via AC.
Interiör och användarupplevelse
Hyundai har gått full monty på fysiska knappar – och det är både en styrka och en svaghet. Det finns knappar för i princip allt, vilket gör bilen lätt att använda under körning.
Infotainmentsystemet är som så ofta Hyundais svagaste punkt. Det är funktionellt men lite långsamt, har en ålderdomlig logik och kräver inlärning. Apple CarPlay blir snabbt förstahandsvalet, även om bilens egen navigator behövs för batteriförvärmning.
Förarmiljön i övrigt är välutrustad i de högre nivåerna med head-up-display, 360-kamera, Bose-ljud med brusreducering, digital nyckel och självkörande parkeringsfunktioner.
Komfort och körkänsla
Ioniq 9 är komfortabel, men inte lyxig på Volvo EX90-nivå. Avsaknaden av luftfjädring som annars gör sig bra på denna typen av bil märks, särskilt vid låg fart över gupp och ojämnheter. På landsväg och motorväg är komforten däremot mycket god, och vägljudet hålls effektivt nere – om än inte klassledande.
Körassistanssystemen är omfattande men ibland överambitiösa. Uppmärksamhetsvarnaren är övernitisk och måste enligt lagkrav stängas av vid varje körning men få bilar har den avstängningen så långt in i menyerna som Hyundai – trots att vi lägger första steget på en genväg. Filbytesassistenten hör till de svagare i klassen – frågan är varför Ioniq 9 tjatar om att få aktivera den hela tiden?
Till skillnad mot uppmärksamhetsvarnaren är det enkelt att stänga av de andra EU-stipulerade ADAS-systemen som måste vara igång varje gång bilen startas. Överfartslarmet stänger vi av genom att trycka på mute-knappen på ratten medans antiavåkningssystemet stänger vi av genom att hålla inne knappen för styrassistansen. Hyundai och dotterbolaget Kias bilar är några av de få där vi kan ha igång styrassistenten utan att ha igång farthållaren vilket kan vara bra i situationer där vi vill att bilen håller sig mitt i filen men vi vill själva reglera hastigheten – exempelvis vid köbildningar.
Dessvärre är varningsljuden rätt enerverande vilket i kombination att det är omständligt att stänga av vissa varningssystem gör det till en liten irriterande knappövning varje gång vi sätter oss i bilen.
Pris och slutsats
Prismässigt startar Ioniq 9 runt 780 000 kronor och kliver upp till cirka 895 000 kronor i testat utförande. Instegsmodellen kan sannolikt pressas ner mot 750 000 kronor hos goda förhandlare, men det är i Advanced eller Calligraphy som bilen verkligen kommer till sin rätt. Hyundai erbjuder 5 års garanti på sina bilar.