Volkswagen har länge pratat om sin kommande elektriska folkbil. En bil som ska vara rimlig i storlek, användbar i vardagen och samtidigt kännas som ett riktigt steg framåt efter de ibland skakiga första ID-åren. Nu har vi suttit i den – och kört den. Det här är ID.Polo, och det kan mycket väl vara en av Volkswagens viktigaste bilar på länge.
Småbil på pappret – Golf i verkligheten
ID.Polo placerar sig storleksmässigt som Volkswagens näst minsta elektriserade bil, strax över kommande ID.One. Men här får vi inte låta oss luras luras av klassificeringen. Storleksmässigt är ID.Polo i praktiken lika stor som tidiga generationer av Golf – och faktiskt längre än de första Golfen-varianterna.
Det märks tydligt i baksätet. Med mina 186 centimeter och runt 150 kilo sitter jag förvånansvärt okej. Det här är ingen långfärdsbil för hela familjen på semester, men för vardag, pendling och kortare resor fungerar det bättre än vad huvudkonkurrenterna Renault 5 och Volvo EX30 ens är i närheten av.
Körglädje som överraskar
Körintrycken? Nästan chockerande bra. För att vara en småbil är ID.Polo genuint rolig att köra. Chassit uppmuntrar till aktiv körning, bilen känns alert och stabil – nästan lekfull. Och detta i en variant som inte är framtagen för det primära ändamålet att ha roligt – det är det kommande ID.Polo GTI är till för. Samtidigt är ID.Polo mycket komfortabel på både ojämna grusvägar så väg som landsväg.
Det enda jag faktiskt saknar är något så basalt som kurvhandtag i baksätet. När bilen är så här körglad vill man ha något att hålla i. En liten detalj i en annars mycket positiv helhet.
Mycket tyg blir det – loggan på ratten är upplyst om du väljer till lite mer exklusivt paket. Foto: Volkswagen.
Interiören: Här händer det stora
Det är i interiören som ID.Polo verkligen markerar en nystart för Volkswagen.
Bak är det fortfarande en del hård plast – samma typ av material som kritiserades i tidiga ID.3 och ID.4. Men fram? Där är det något helt annat. Mjuka material, textilier, genomtänkta detaljer och ett nytt formspråk som känns både modernt och varmt.
Det här är Volkswagens nya interiörfilosofi, och den kommer inte stanna i ID.Polo.
Vi sitter i utrustningsnivån Style, vilket innebär ännu trevligare materialval, räfflade ytor med metallkänsla och detaljer som faktiskt känns engagerade – som om någon på Volkswagen återigen bryr sig om hur det känns att ta i bilen.
Fysiska knappar – äntligen
Ja, de är tillbaka. Riktiga knappar. Volymreglage. Rattknappar som är distinkta och logiska. Fyra separata fönsterhissknappar (“They only cost a few euros” för att citera Volkswagens nya designchef Andy Mint). Allt det där som Volkswagen experimenterade bort efter dieselkrisen – och som inte alltid blev bättre – är nu tillbaka. Det känns direkt att detta är rätt väg framåt.
Visst, det här är fortfarande förproduktionsbilar och allt är inte helt färdigkalibrerat, men redan nu är känslan i reglagen något som många konkurrenter borde bli nervösa över.
Virtuell kasettbandspelare – som spelar det vi har på Spotify, eller annat. Foto: Volkswagen.
Skärmar, retro och personlighet
ID.Polo saknar head-up-display, vilket har gjort att förarskärmen fått ta en större roll – inklusive navigationsvisning. Dessutom finns ett retro-läge som plötsligt gör informationen lika tydlig som i en 70-talsbil, fast digitalt.
Allt är fortfarande Volkswagen-logiskt: klimatkontroller, genvägar, energiflöden – men nu med bättre struktur, mindre visuellt brus och betydligt mer personlighet.
Och ja, till och med små detaljer som en utbytbar “Volkswagen-pin” i panelen visar att man tänkt längre än bara funktion. Vill du ha en svensk flagga där? Ditt namn? Möjligheten finns.
Pris – den stora frågan
ID.Polo positioneras runt 25 000 euro i instegsutförande på pappret. Men det är tyska priser, tysk moms och den minsta drivlinan: litet batteri, kortare räckvidd och 85 kW motor.
För svensk marknad ska man inte räkna med några mirakel. Under 300 000 kronor? Knappast. Men frågan är om det spelar så stor roll.
För det här känns som en bil som Volkswagen kommer placera för precis rätt pris oavsett.
En extremt viktig bil för Volkswagen
ID.Polo är inte bara ännu en elbil i mängden. Det är starten på något nytt. En tydlig markering att Volkswagen har hittat tillbaka till sin identitet – fast i elektrisk form.
Om det ser ut så här i Polon, hur kommer då nästa generation ID.3, ID.4 och större modeller att kännas?
Svaret kan mycket väl vara: riktigt, riktigt bra.
Och det gör ID.Polo till en av de mest intressanta elbilarna vi sett på länge – både på egna hjul men också vad den representerar.
Specifikationer
Volkswagen erbjuder fyra effektsteg:
- 85 kW
- 99 kW
- 155 kW
- 166 kW – enbart ID.Polo GTI
Versionen med 85 kW motor effekt finns bara med 37 kWh medan 155 kW och 166 kW finns enbart med 52 kWh. För 99 kW-versionen går det att välja mellan 37 kWh eller 52 kWh batteri.
Batterialternativen är:
- 37 kWh LFP (WLTP upp till ca 300 km)
- 52 kWh NMC (WLTP upp till ca 450 km)
Snabbladdning 10–80 % tar 23 minuter med det stora batteriet och 27 minuter med det lilla batteriet.
Inga problem att få hem ölbackarna med ID.Polo: Foto: Volkswagen
Bagageutrymmet rymmer 435 liter, vilket är fullt jämförbart med Golf. Mycket av förklaringen ligger i den framhjulsdrivna eldrivlinan och en ovanligt djup lastbalja.
Med fällda säten kliver lastvolymen över 1 200 liter. Dragvikt är 1200 kg med 155 kW och 166 kW motor medan det är 500 kg som gäller för varianterna med de mindre motorerna.
Jämför
Jämför de olika ID.Polo-varianterna via Automatos.se.