Den välkända pickupen Isuzu D-Max finns nu även eldriven version. Modellen riktar sig till företag och verksamheter som vill kombinera fyrhjulsdrift, god last- och dragförmåga med eldriftens tystare och utsläppsfria körning.
Beprövad konstruktion ger begränsningar
Isuzu D-Max BEV bygger vidare på samma plattform som dieselversionen. Den är utrustad med fyrhjulsdrift, en elmotor på 130 kW och ett batteri på 67 kWh. Räckvidden anges till upp till 26 mil enligt WLTP.
Dragvikten är oförändrad på 3,5 ton, och lastförmågan på flaket är 1 ton. Batteriet är monterat under bilen och skyddas av en stålram, vilket påverkar markfrigången något – från 24 till 21 centimeter.
Laddning sker med 11 kW växelström (AC) eller 50 kW likström (DC), och en laddning från 20 till 80 procent tar cirka en timme. Att ladda 0-100% är alltså inget som som fungerar i praktiken för den som skall köra långt och inte har hela dagen på sig.
Interiör och utrustning
Förarmiljön följer den befintliga D-Max-modellen – det är till och med en tanksymbol för knappen att öppna laddluckan. Reglagen är fysiska och tydliga, växelspaken är traditionell och infotainmentsystemet erbjuder Apple CarPlay och Android Auto. Skärmen upplevs som något ljussvag i starkt solljus, men menyerna är enkla att använda.
Kupén i dubbelhytten rymmer fem personer. Utrymmet bak är begränsat för längre passagerare, men tillräckligt för kortare transporter. Förvaringslösningarna är många, och bilen är utrustad med USB-C-uttag, induktionsladdning och 12-voltsuttag. Vi kan även få den med en enkelhytt men fortfarande med plats för några korta kollegor bakom förare och passagerare fram.
Körkänsla och vägegenskaper
Den elektriska D-Max upplevs stabil på både väg och grus – och i backar med upp till 45 graders lutning. Fjädringen är anpassad för att hantera last, men komfortnivån är högre än väntat i den här biltypen.
Elmotorn ger tillräckligt med kraft även i brant terräng, och regenereringen vid motorbromsning fungerar effektivt. Det finns dock inget fullständigt enpedalsläge. På landsväg är ljudnivån relativt låg och styrningen förutsägbar.
Räckvidd och användning
Vid normal körning i blandad trafik ligger den praktiska räckvidden på omkring 20–25 mil, beroende på temperatur, körsätt och last. Det gör att bilen främst passar för kortare körsträckor och lokala transporter.
Vid längre körningar och frekvent motorvägskörning minskar räckvidden, och den begränsade snabbladdningshastigheten gör att diesel- eller gas-versionen fortsatt är ett mer lämpligt alternativ för den typen av användning.
Pris och garanti
Startpriset för Isuzu D-Max BEV är cirka 660 000 kronor exklusive moms, jämfört med cirka 424 000 kronor för motsvarande dieselversion. Momsen är helt avdragsgill.
Isuzu erbjuder fem års nybilsgaranti eller 10 000 mil, samt åtta år eller 16 000 mil på batteriet. Isuzu D-MAX behöver fullförsäkras då det inte ingår vagnskadegaranti.
Sammanfattning
Isuzu D-Max Electric behåller mycket av den robusthet som gjort modellen populär, men adderar eldriftens tystnad och lägre driftkostnad. Den är inte avsedd för långresor, men fungerar väl som arbetsfordon i lokala verksamheter, exempelvis inom fastighetsskötsel, jordbruk eller kommunal drift.
| Egenskap | Specifikation |
|---|---|
| Motor | 130 kW (Motsvarar ungefär 175 hästkrafter) |
| Batteri | 67 kWh |
| Räckvidd (WLTP) | Upp till 26 mil |
| Laddning | 11 kW AC / 50 kW DC |
| Dragvikt | 3 500 kg |
| Lastkapacitet | 1 000 kg |
| Markfrigång | 21 cm |
| Pris | Från ca 660 000 kr exkl. moms |
| Garanti | 5 år / 10 000 mil (bil), 8 år / 16 000 mil (batteri) |