Navee syns allt oftare på svenska cykelbanor, och GT5 Max är modellen där märket verkligen sträcker på sig. Dubbeldämpning, en angiven räckvidd på upp till 90 km och en motor som egentligen är alldeles för stark för svenska regler. Vi har kört den på cykelbana och grus för att se vad den går för.
Ordinarie pris är 8 990 kronor, men den har synts för runt 7 490 på kampanj hos flera återförsäljare. Det är en bit över vad de flesta lägger på en elsparkcykel, så frågan är vad man egentligen får för pengarna.
Bygget är stabilt, vikten är det också
Det första man märker när kartongen är öppnad är att ingenting glappar. Ramen är i ett stycke och allt sitter ihop ordentligt. Byggkvaliteten ligger i toppen av vad man hittar i klassen.
Den känns dessutom trygg i svenskt väder. Regn och rusk har den klarat utan att blinka, vilket rimmar med IPX5-klassningen – den tål regn och skvätt, men ska varken spolas eller doppas.
Ståbrädan är bred och generös, och man står rakt och avslappnat även på längre turer. Maxlasten på 130 kg är ovanligt hög i klassen och gör att den funkar även för större förare med packning. Kroken att hänga en kasse på är en sån där liten detalj man snabbt blir bortskämd med.
Hopfällningen är klockren. Mekanismen är supersmidig, låser stadigt och ger varken gnissel eller glapp. Ihopfälld får den utan problem plats i ett bagageutrymme eller ett trångt förråd.
Men 24,8 kg är tungt. Riktigt tungt. Ska den bäras upp till lägenheten varje kväll är det inte kul, och vi säger det som det är: bor du på fjärde våningen utan hiss ska du titta på något annat. Den vill rullas, inte bäras. Samtidigt är det två sidor av samma mynt, för det är just tyngden och stommen som ger den den stabila körkänslan.
Hur mycket klös finns det i motorn då?
Motorn är på 700 W med en toppeffekt på hela 1 638 W, men i Sverige är den kontinuerliga effekten strypt till 250 W. Alltså precis innanför gränsen för att räknas som elsparkcykel utan registrering och trafikförsäkring.
Toppeffekten är däremot den siffra man känner i handleden. Backar är helt enkelt inget problem, och den angivna klättringsförmågan på 28 procent stämmer bra även med en tyngre förare.
Att den är laglig är förstås en bra grej. Samtidigt är det lite tråkigt att hela tiden känna att det finns mer i maskinen än vad regelverket släpper fram. Tre körlägen finns: gångläge, D-läge på 15 km/h och sportläge som toppar på 20 km/h, och man byter med ett dubbeltryck på strömknappen. I Finland får samma scooter gå 25 km/h. Hos oss är den låst till 20.
Hur är den att köra i verkligheten?
Dämpningen sitter både fram och bak, och den gör ett riktigt bra jobb på de större ojämnheterna. Fartgupp, trottoarkanter och sunkiga asfaltskarvar sväljs utan att man hinner tänka på det. Grusvägar rullar den på utan problem.
Små vibrationer känns däremot ganska mycket. På finkornigt grus, där dämparna inte hinner jobba, går det rakt upp i fötterna. Förmodligen handlar det om däcken. 10-tummarna är varken breda eller smala, har lagom mycket mönster och verkar mer optimerade för lågt rullmotstånd och lång räckvidd än för ren komfort. Ett val som funkar överallt utan att briljera någonstans.
Någon terrängscooter är det alltså inte, men en riktigt bra allroundare. Pendlar man i stan och viker av ut på en grusad gång ibland är det inga bekymmer.
Bromssystemet består av trumbroms fram, skivbroms bak och elektronisk E-ABS. Inbromsningen är förutsägbar och progressiv, och den tar jämnt även när underlaget skiftar. Antispinnsystemet TCS finns också, men ärligt talat är det svårt att testa i praktiken, så vi kan inte säga hur stor skillnad det faktiskt gör. Det ligger sannolikt en trygghet i det på blöt asfalt, men mer än så tänker vi inte påstå.
Ljuset är däremot lätt att ha en åsikt om. Framlyset på 4 W tänds automatiskt när det mörknar och lyser upp ordentligt, bakljuset fungerar som bromsljus, och bäst av allt är blinkersen som är integrerade i styret och syns även i dagsljus. Placeringen är lite olycklig, händerna kan skymma dem mitt i en sväng, men att över huvud taget ha blinkers på en elsparkcykel borde vara standard överallt.
Räckvidden är lång, laddtiden också
Batteriet är på 46,8 V och 596 Wh, och Navee anger upp till 90 km vid 15 km/h. Sådana siffror brukar man ta med en nypa salt, men här ligger verkligheten faktiskt nära pappret. Vi har vid flera tillfällen nått runt 60 km vid 20 km/h på en laddning. Navee själva anger 70 km i samma fart, och det går säkert att nå om vägen till jobbet är helt platt, vädret perfekt och man har lite medvind i ryggen.
Svagheten är laddtiden. Det tar cirka 5–6 timmar från tomt till fullt. Ingen snabbladdning alltså, och inget utbytbart batteri. Nattladdning är det som gäller, och i den här prisklassen tycker vi att man borde kunna förvänta sig mer. Det är det tydligaste området där Navee har en del kvar att utveckla.
I Navee-appen håller man koll på batteristatus och räckvidd, låser upp scootern och kör mjukvaruuppdateringar. Den funkar smidigt och är allt man kan begära. Dessutom finns inbyggt stöd för Apple Find My, så den går att spåra även offline. Det är en välkommen trygghet på en elsparkcykel i den här klassen. Köp ett riktigt lås ändå.