Volvo EX40 har hängt med ett tag, men nu får modellen en rejäl uppdatering. Ny design, större skärm och modernare säkerhetssystem ska hålla den gamla trotjänaren relevant – samtidigt som tekniken under skalet börjar avslöja bilens ålder.
Volvo XC40 lanserades redan 2018 och några år senare dök den helt elektriska versionen upp. Till en början hette även elbilen XC40 och den elektriska anpassningen bestod visuellt till stor del av att den vanliga grillen täpptes igen.
Sedan dess har elversionen bytt namn till EX40 och nu tar Volvo nästa steg. Den uppdaterade bilen är fortfarande 4,44 meter lång, men utseendet har förändrats ordentligt.
Ser äntligen ut som en modern elbil
Framför allt är fronten rakare och mer elbilsmässig än tidigare. Den täckta grillen ger nästan lite Polestar 2-vibbar och kombineras med en ny tolkning av Volvos klassiska Tors hammare-ljussignatur.
Även baktill har det hänt saker. Bakpartiet har blivit rakare och mindre bulligt samtidigt som även bakljusen fått ett nytt uttryck. Sammantaget känns EX40 helt enkelt betydligt modernare än tidigare.
Bredvid EX40 uppdateras även EC40 och mildhybridverianten XC40.
Fem olika drivlinor – tre till Sverige
Volvo passar samtidigt på att erbjuda EX40 med ovanligt många drivlinealternativ. På programmet finns P4 Long Range, P5, P5 Long Range, P8 All Wheel Drive samt P8 All Wheel Drive Performance. Tre av dem – P5, P5 Long Range samt P8 AWD Performance kommer till Sverige.
Beroende på version används ett batteri på antingen 67 eller 79 kWh. Räckvidden sträcker sig från omkring 48 mil med det mindre batteriet till som mest 58 mil med det större.
Det mindre batteriet kan snabbladdas med upp till 180 kW medan det större klarar 205 kW. Enligt Volvo innebär det laddtider på 26 respektive 28 minuter. Hemma sker laddningen med upp till 11 kW.
Här märks dock EX40:s ålder. Plattformen använder fortfarande ett 400-voltssystem och någon V2L-funktion finns inte. Det är knappast något som gör bilen obrukbar – men bredvid Volvos allra senaste elbilar blir generationsskillnaden tydlig.
Fortfarande en praktisk liten SUV
En av EX40:s styrkor är fortfarande utrymmena. Bagageutrymmet rymmer 410 liter upp till insynsskyddet. Plockar vi bort det finns strax under 540 liter tillgängligt.
Med baksätet fällt ökar utrymmet till 965 liter och räknat hela vägen upp till taket handlar det om 1 400 liter.
Dragvikten är dessutom respektabel. De bakhjulsdrivna versionerna får dra upp till 1 500 kilo medan de fyrhjulsdrivna klarar 1 800 kilo.
Det är också här EX40 fortfarande har en tydlig plats i Volvos modellprogram. Den är för den som vill ha en relativt liten Volvo men samtidigt behöver mer användbara utrymmen än vad mindre EX30 erbjuder.
Baksätet överraskar dessutom positivt. Med förarstolen inställd för en person på 186 centimeter finns det fortfarande gott om plats bakom. Några kurvhandtag bjuder Volvo däremot fortfarande inte på.
Större skärm löser ett gammalt problem
Även interiören har uppdaterats, även om Volvo inte har byggt om allting från grunden. Den stora nyheten är en ny 11,2-tums pekskärm.
Den större skärmen känns välkommen eftersom den gamla skärmen i EX40 och coupésyskonet EC40 blivit i minsta laget, inte minst efter att Volvo rullade ut sitt senaste gränssnitt.
Utöver skärmen har material och detaljer förändrats. Bland annat finns en ny träpanel och mer mattsvarta detaljer runt ventilationsutblåsen, medan ratten är densamma som tidigare.
Nya kameror och radar
Betydligt mer har hänt med bilens förarassistans och säkerhetssystem. EX40 får nya kameror, nya radarsystem och nya parkeringssensorer. Även 360-gradersvyn har förbättrats.
Pilot Assist kan dessutom hjälpa till vid filbyte när föraren använder blinkersen.
Däremot saknas fortfarande en kapacitiv ratt. Systemet avgör alltså fortfarande om föraren håller i ratten genom att känna av ett visst motstånd i styrningen, snarare än att bara känna av händerna på ratten. Det känns gammaldags på en bil som i övrigt fått betydligt modernare säkerhetsteknik.
EX40 lever vidare
EX40 är i grunden fortfarande en äldre konstruktion och det går inte helt att dölja. 400-voltssystemet, avsaknaden av V2L och vissa äldre lösningar i kupén avslöjar bilens ursprung.
Men uppdateringen träffar samtidigt flera av de punkter där modellen verkligen behövde moderniseras. Designen känns mer samtida, skärmen är större, säkerhetssystemen har uppgraderats och de praktiska egenskaperna finns kvar.
Det gör att EX40 fortfarande kan fylla en viktig lucka mellan lilla EX30 och Volvos större elektriska SUV-modeller. Den har helt enkelt vuxit upp – utan att växa på längden.
Priser
Priserna har ökat med 10 000 kr över hela modellutbudet och börjar på ca 540 000 kronor för P5 Core Edition.