Så visades således Volvo EX60 upp – Volvos och Sveriges viktigaste bilmodell på mycket länge. En bil som inte bara är ännu ett tillskott i modellprogrammet, utan som på många sätt kan komma att definiera Volvos framtid som elbilstillverkare. Efter några år med både höga ambitioner men inte utan en hel del utmaningar så är det dags för Volvo Cars att visa vad de går för på riktigt.
Kort sagt, en ödesdag för Volvo.
Leverade de? Svaret är ja.
Bäst och billigast
I premiumsegmentet mellanstora SUV-klass placerar sig EX60 i toppen inom flera områden. Den har både längst räckvidd, högst effekt och finns i billigare alternativ än konkurrenterna Dock inte i kombination.
Volvo EX60 kommer i tre versioner: P6, P10 och P12. Mer om dem snart. Först måste vi prata design.
Design – igenkännbar Volvo, men med nya detaljer
Fronten är omisskännligt Volvo-elbil. Vi känner igen uttrycket från EX30 och EX90, men här finns också nya inslag. Ett tydligt exempel är de delade Tors hammare-ljusen, där varselljuset sitter separat högre upp medan halv- och helljus placerats längre ner. Detta delar den med nya XC70 plug-in-hybriden som ännu inte lanserats i Europa. Till skillnad mot EX90 där samma designstil stundtals kan upplevas lite för avskalad och nästan inte helt färdig på en så stor bil så blir det betydligt mer harmoniskt och komplett på EX60.
EX60 mäter 4,8 meter, vilket är stort för att vara en mellanklass-SUV. Samtidigt har den tydliga crossover-drag och en viss kombikänsla – typiskt Volvo. Den är en decimeter längre än syskonbilen den en gång i tiden var tänkt att ersätta – XC60.
Bakpartiet lutar tydligt, både för design och aerodynamik. En nästan vingliknande lösning över bakrutan förbättrar luftflödet, samtidigt som bilen behåller möjligheten till takräcken – trots att synliga rails saknas.
De vertikala bakljusen är ett tydligt signum för Volvos nya designspråk.
Tre versioner
Volvo har lämnat benämningar som Single Motor, Twin Motor och Extended Range. I stället gäller nu åter igen en bokstav och siffror. P står för Pure och siffrorna representerar effekt – ju högre ju mer kraft kan motorn generera.
P6 – bakhjulsdriven instegsmodell
- 275 kW
- 80 kWh batteri
- WLTP: upp till 61–66 mil
- 0–100 km/h: 5,9 sekunder
- Dragvikt: 2 000 kg
P10 – fyrhjulsdriven mellanvariant
- 375 kW
- 91 kWh batteri
- WLTP: upp till ca 66–70 mil
- 0–100 km/h: 4,6 sekunder
- Dragvikt: 2 400 kg
P12 – toppmodellen
- 500 kW fyrhjulsdrift
- 112 kWh batteri
- WLTP: upp till 81 mil
- 0–100 km/h: 3,9 sekunder
- Dragvikt: 2 400 kg
Jämför dem via Automatos.se.
Laddning – snabbt och flexibelt
EX60 är byggd på 800-voltsarkitektur, men klarar även 400 volt, vilket gör att du kan ladda på i princip alla snabbladdare – inklusive Teslas.
DC-laddning:
320 kW på P6 och 370 kW på P10 och P12.
10–80 % på 18–19 minuter
AC-laddning hemma: upp till 22 kW
Vehicle-to-Load går via adapter medan vi får Vehicle-to-Homevia AC (DC bör fungera även om det inte finns officiellt stöd i detta nu)
Fysisk knapp för att avbryta laddningen. Inte självklart längre – men väldigt uppskattat.
Bagageutrymme
Bagageutrymmet är på 523 liter, vilket är fullt konkurrenskraftigt men inte klassledande. Men Volvo EX60 tar igen det med den smarta lösningen för nerrustning med två olika luckor vilket gör att vi kan lasta nedåt även om vi har en massa väskor som annars hade varit i vägen för att öppna nedåt.
Vi saknar 230 volts uttag men lyckligtvis har de inte rationaliserat bort 12-voltsuttaget som vissa andra så som BMW har gjort. Vid fällda säten får vi in upp till ca 1647 liter.
Öppnar vi huven där fram hittar vi frunk på 58 liter.
Massvis med plats där bak
EX60 har utrymme åt alla håll och kanter där bak – vi får plats med benen, vi får plats med huvudet och det enda vi saknar är kurvhandtag. Det är obegripligt att det saknas i en bil som är populär i den lite äldre befolkningen men samtidigt har motoreffekt upp till 500 kW.
Bland kontrollerna hittar vi kontrollen för separat klimat klimat i baksätet, stolsvärme samt två USB-C-ingångar på 60 watt respektive 18 watt.
Stolarna kan justeras elektroniskt med knappar på dörrarna – där finns också elektrisk samt mekanisk öppning i samma handtag – dra i det lite så öppnas de elektrisk men skulle bilen mot förmodan vara strömlös efter en olycka eller liknande så drar vi bara i dem lite extra så öppnas de mekaniskt.
Interiör – i det närmaste perfektion
Förarplatsen är helt ny och tydligt förbättrad. Den horisontella skärmen är placerad längre fram, lite japansk känsla helt enkelt – men meningen är att vi skall blicken på vägen vilket ju är en bra grej i bilar. Men det betyder också att heads-up-projiceringen utgår. Mittenskärmen är numera liggande vilket vi uppskattar – dessutom är den något konvex så att både förare och passagerare skall uppleva att den lutar lite åt rätt håll. Panelen är OLED så svärtan är 100% svart. Dessutom är den blixtsnabb – responstiden sätter ny standard för hur skärmar i bilar skall vara. Till det upplevs systemet som lättare att använda än tidigare med mer direkta kontroller.
Om vi väljer Ultra-varianten får vi Bowers & Wilkins-systemet och då är det disco, eller rockkoncern för den som är lagd åt det hållet. Det går också bra att dra på Baby Shark på högsta volym för de som är behäft med de behoven i baksätet – för ljudet är lika bra, om inte bättre än i EX90n. På ren svenska – bäst i världen.
Priser
Volvo går hårt ut i sin prissättning – vi trodde inte att vi skulle kunna få en fyrhjulsdriven EX60 för under 750 000 kronor. Men det fick vi. Dessutom drog de till med den bakhjulsdrivna för under 700 000 kr.
- P6 RWD Ca 690 000 kr
- P10 AWD: Ca 730 000 kr
- P12 AWD: Ca 810 000 kr
Volvo erbjuder därmed den mest kraftfulla premiumsuven i klassen samtidigt som det är en av de elbilar som går längst med P12 samtidigt som de ger tjäntstebilsföraren ett kanonerbjudanden i form av P6 men också den fyrhjulsdrivna P10 kostar mindre än motsvarande konkurrenters alternativ.
Till det kommer Volvo EX60 som Cross Country-variant
För en si så där 40 000 – 50 000 kronor extra får vi en EX60 som reser sig ännu lite högre i och med luftfjädringen som ger en markfrigång på minst 2 cm högre än vanliga EX60 – mellan 19.4 – 23.4 cm. Till det skyddsplåt fram och bak i form av rostfritt stål – ingen hårdplast här inte.
Till det något annorlunda nos och bakpartier med svarta paneler och så står det naturligtvis Cross Country på C-stoplen. Unikt för EX60 Cross Country är färgen ”Frost Green” som som från de flesta vinklar är ljusbeige samt unika svarta 22-tumsfälgar.
EX60 Cross Country kommer enbart med fyrhjulsdrift och då i form av antingen P10 eller P12.
Även den lär vi få se gott om på svenska vägar.