Xpeng P7 har historiskt haft det tufft i Europa och Sverige. Sedanformatet har aldrig riktigt klickat med våra köpare, och modellen har levt lite i skuggan av märkets SUV:ar. Med nya Xpeng P7+ tar den kinesiska tillverkaren dock omtag och skapar en lång halvkombi av modell salongskryssare.
Formen är en tydlig mix mellan familjebil och sportigare siluett, och bakdelen är helt ny jämfört med tidigare P7. Sett från vissa vinklar går tankarna till andra långsträckta elbilar i segmentet, som kommande Kia EV-modeller.
Designen är ett av de mer lekfulla uttrycken från Xpeng hittills, även om den europeiska versionen känns något mer tillrättalagd jämfört med den kinesiska varianten.
Xpeng P7+
Stort bagage och bra dragvikt
Bakluckan döljer ett bagageutrymme på 573 liter, eller 725 liter upp till hatthyllenivå. Med fällda säten (2+1) – sväljer P7+ strax under 2 000 liter, även om någon skidlucka saknas. Så även frunk.
Lastvikten ligger på 460 kg, och den elektroniskt utfällbara dragkroken klarar 1 500 kg, vilket är fullt godkänt i klassen. Dessutom ingår den i priset.
Batteri, laddning och prestanda
Xpeng P7+ är utrustad med ett 75 kWh-batteri, vilket ger en räckvidd på cirka 50–53 mil beroende på om vi väljer fyrhjulsdrift eller bakhjlusdrift. Den bakhjulsdrivna versionen levererar 230 kW, klarar 0–100 km/h på 6,2 sekunder och lär räcka gott för de flesta.
Väljer vi fyrhjulsdrift ökar effekten till 370 kW och sprinten till 100 km/h går på 4,3 sekunder.
Snabbladdning är ett av modellens trumfkort – åtminstone i teorin. Xpeng anger laddning 10–80 % på 12 minuter, tack vare en toppeffekt strax under 450 kW. I praktiken krävs dock laddare med mycket hög strömstyrka, vilket ännu är ovanligt i Europa – men räkna med runt 15 minuter om du hittar en laddare som kan leverera 450 kW. AC-laddning sker med 11 kW, via adapter.
Fokus på baksätet och komfort
P7+ är tydligt byggd för komfort, särskilt i baksätet. Här finns egen klimatzon, skärm för inställningar, stolsvärme, ventilation och massage, samt möjlighet att styra musiken bakifrån. USB-C-uttag finns, men inget 3,5-mm-uttag för hörlurar. Det sistnämnda har visserligen ingen annan bil heller men det hade passat bra i denna.
Materialkvaliteten är hög med genomtänkta detaljer. Allt sammantaget ger en upplevd god känsa som markerar ett kliv upp, även jämfört med övriga Xpeng-modeller.
Benutrymmet är generöst men sittdynan lite kort i vanlig ordning.
Xpeng P7+ förarmiljö
Förarmiljön
Förarplatsen känns igen från andra Xpeng-modeller: ren, modern och skärmbaserad – men utan att helt offra fysiska reglage. Här finns riktiga knappar, manuella ventilationsutblås och klassiska styrspakar.
Den stora nyheten för Europa är dock Head-Up Display, vilket gjort att Xpeng kunnat minska den traditionella förarskärmen till ett minimum, i stil med Volkswagen ID.7. Det ger ett luftigare intryck, även om den manuellt justerbara ratten fortsatt kan vara en stötesten för vissa hushåll.
Xpeng P7+ är en tydlig markering om var märket är på väg. Det här är en lyxig, tekniktung och välbyggd elbil som levererar på det mesta – komfort, prestanda, utrymmen och upplevd kvalitet.
De stora frågorna kvarstår dock:
Vill den europeiska köparen ha en stor halvkombi istället för SUV? Och vill man ha en halvkombi som ser ut just så här? Dessutom vad är privatleasingkostnaden?
Svaren lär avgöra hur framgångsrik P7+ blir. Men en sak är säker: Xpeng har tagit ett rejält kliv framåt.
Varianter
- XPENG P7+ Long Range (RWD) Effekt: 230 kW 0–100 km/h: 6,2 sekunder Räckvidd: upp till 530 km (WLTP) Pris: från 599 990 kr
- XPENG P7+ Performance (AWD) Effekt: 370 hk 0–100 km/h: 4,3 sekunder Räckvidd: upp till 500 km (WLTP) Pris: från 649 900 kr