Polestar 4 har fått en riktig bakruta och ett bagageutrymme som går ända upp till taket. Jag har provkört den nya SUV-varianten, och på svenska vägar är det här troligen versionen som kommer att sälja.
Polestar 4 SUV är i praktiken den kombifierade versionen av Polestar 4. Originalet heter numera Kupé. Mycket är sig likt: 100 kWh batteri, bakhjulsdrift med 200 kW eller fyrhjulsdrift med 400 kW, och samma cockpitkänsla. Nyheterna sitter i bakänden. Där finns nu en bakruta att titta ut genom och några extra centimeter takhöjd för den som sitter bak.
På pappret är bagageutrymmet bara fyra liter större än kupéns, 530 liter. I praktiken kan man nu lasta hela vägen upp. Fäller man baksätet blir det 1 660 liter, vilket är 100 liter mer än i kupén. Dessutom finns en frunk på 15 liter. Det saknas dock lastsäkring, så det här är ingen Volvo-kombi.
Laddningen är fortfarande bilens akilleshäl. Det blev inget 800-voltssystem, och med max 200 kW tar det runt en halvtimme att ladda från 10 till 80 procent. Glädjande nog finns nu en V2L-adapter, så man kan ta ut ström för att tälta, dammsuga eller brygga kaffe vid bilen.
Chassit har setts över med nya dämpare och ny fjädring för att hantera den högre vikten bak. Då har de också kunnat finjustera bilens vägkontakt än mer. Den bakhjulsdrivna versionen jag körde äter upp ojämnheter och rätar upp sig direkt men utan att kännas platt och bred så som tidigare. Med sina 7,1 sekunder till 100 är den inte snabb på pappret, men den känns piggare än siffrorna antyder. Duger det inte finns det fyrhjulsdrivna med sina 3,8 sekunder. Vill vi ha Polestar 4 SUV i sin absolut bästa form är det Performance som gäller och då får vi möjlighet att anpassa chassit efter känsla och behov.
Minusen är saknade kurvhandtag, ingen knapp för att avbryta laddningen och för få fysiska reglage för klimatet. Den liggande skärmen med genvägar kompenserar dock en hel del.
Polestar 4 SUV kostar från 650 000 kronor, vilket är 30 000 kronor mer än kupén. Performance-paketet kostar ytterligare 50 000 kronor. För de flesta är det dock leasingkampanjerna som avgör. Garantin har nyligen höjts från två till tre år.
Om jag skulle välja själv blir det den bakhjulsdrivna versionen. Den är den ekonomiskt sunda varianten, och den svenska herrgårdsvagnen som vi har väntat på.
Se också när Joakim Rydholm går igenom det hårda arbetet att sätta en bil precis så som de vill ha den och skillnaderna mellan gamla och nya Polestar 4.