Volvo ES90 mäter exakt 5,0 meter och marknadsförs som sedan, men är i praktiken en halvkombi. Formatvalet är logiskt: helkombi efterfrågas inte globalt och klassiska sedaner är svårsålda på den svenska marknaden. Halvkombin placerar sig mitt emellan – en lösning som passar särskilt väl på den viktiga kinesiska marknaden.
Övergripande intryck: ES90 är en mycket kompetent bil. Samtidigt framstår konceptet som potentiellt ännu starkare i kortare format – tänk en framtida ”ES60” med liknande kvaliteter och lägre yttre mått.
Volvos elbilsspråk sitter
Proportionerna är eleganta, om än något limousinlånga ur vissa vinklar. Fronten påminner om EX90 i lägre skala. Hel och halvljus sitter ovanför och under den horisontella ljuslinjen i stället för att döljas inuti ”Thors hammare” så som på EX90.
Kulören Mulberry red lyfter linjerna bättre här än på stora EX90. 22-tumshjul erbjuds (+22 000 kr, standard 21″), och alla kulörer utom standardfärgen Vapour Grey kostar extra 12 000 kr. Lidar finns men har i nuläget ingen aktiv funktion – ett framtidsinslag som just nu mest ger en taxibilssiluett.
Laddning och batterier
- AC-laddning: 11 kW
- DC-laddning: upp till 310 kW
- 10–80 %: cirka 22–23 minuter oavsett batteristorlek
- Batterier netto: 102 kWh (AWD) eller 88 kWh (RWD)
- Max laddeffekt 350 kW (102 kWh) respektive runt 300 kW (88 kWh)
- Bidirektionell laddning i alla dess former utlovas framöver
- Laddluckan sitter vänster bak och har knapp för stopp/upplåsning.
Halvkombi-praktik och dragvikt
Bagageutrymmet rymmer 446 liter plus ett mindre fack under golvet. Fällda ryggstöd (40/20/40) ger 1 256 liter. Öppningen är bred men taklinjen börjar luta tidigt. Frunken rymmer 22 liter. Dragvikt: 1,6 ton (RWD) och 2,0 ton (AWD).
Baksäte ger mycket stort utrymmes – men saknar det lilla extra
Sittkomforten bak är god men med helt nedsänkt framstol blir fotutrymmet snålt tills stolen höjs något. Ventilation och värme finns i baksätena. Lårstöd även bak hade passat denna bil mycket bra. USB-C-uttagen anges till 18 W men mättes upp till 15 W oavsett hade högre effekt hade varit önskvärd så vi kunde ladda datorer utan problem.
Det är synd att det saknas baksätesskärm i en bil som är så baksätesorienterad. Det är i det närmaste tjänstefel att det saknas kurvhandtag.
Med mittarmstödet uppfällt är bakåtsikten begränsad; en digital backspegel enligt Polestar-modell hade varit en tydlig förbättring.
Förarplats och interiör – det bästa Volvo skapat
Kupén påminner starkt om EX90 men med öppnare parti bakom centralskärmen, vilket ger ett luftigare intryck. Framför mittkonsolen finns en hylla som fungerar bättre i vardagen än den ser ut på bild. Två telefonplatser erbjuds (endast laddar). Ytorna undviker matt svart plast, vilket gynnar kvalitetskänslan.
Stolar i Nordico (vegan) eller nappaläder (+16 000 kr) är något bekvämare än ullalternativet. Tyvärr följde inte den ack så härliga volymreglaget med från EX90 – här får vi i stället en rullbar.
Infotainment och förarassistans
Volvos Google-baserade system är mycket lyckat. CarPlay finns men laggar lite väl mycket. Navigeringen hanterar laddplanering väl och kan filtrera på de flesta laddoperatörer. Däremot hade vi velat ha ännu lättare att styra klimatet samt stänga av diverse ADAS-funktioner direkt utan att behöva få upp en ny meny.
Backkameran är funktionell men blir mycket vidvinklig nära hinder och tappar detaljskärpa. Uppmärksamhetsvarnaren håller klassledande nivå: sällan falsklarm och träffsäker när den väl varnar.
Väljer vi Bowers & Wilkins för 36 000 kr kommer vi inte kunna köpa något annat. Det är verkligen något av det bästa som finns i bilvärlden.
Bekväm glidare som kan stramas upp
Med luftfjädring (standard på Ultra som i sin tur är standard på bilarna i verige) levereras hög komfort och en känsla av lågt fartljud.
Det lite mjuklare läget passar sämre underlag medan fast tajtar till vår Volvo rejält på vägar där det passar
One-pedal erbjuder på/av samt auto där det sistnämnda enbart bromsar om det är en bil framför. Väljer vi att bromsa själva så känns det dessvärre lite svampigt – i alla fall på de testabilar som vi provade.
Prestanda, räckvidd och prisbild
- 0–100 km/h: 6,6 s (RWD) / 5,4 s (AWD) / ~4,0 s (Performance)
- WLTP: upp till 70 mil (stora batteriet) 65 mil (lilla batteriet)
- Bedömd verklighet: 45–50 mil i gynnsamt klimat; ~40 mil för RWD/lilla batteriet i kyla/regn
Priser:
- Single Motor med Ultrapaketet: 929 000 kr
- 22″ fälgar +22 000 kr
- Kulör cirka +12 000 kr
- Nappaläder +16 000 kr
- Pilot Assist (styrassistent) +26 000 kr
- AWD +59 000 kr (inkluderar större batteri)
- Performance +123 000 kr
Trots höga kvaliteter riskerar ES90 att sälja mindre än förtjänat. Förklaringar inkluderar tullar mot EU (ES90 tillverkas i Kina), tullar mot USA och hård inhemsk konkurrens i Kina. På den svenska marknaden kan tjänstebilsupplägg och konkurrenskraftig finansiering bli avgörande.
Samtidigt kan ES90 bidra till att minska helkombins särställning i Sverige: halvkombi plus dragkapacitet räcker långt för vardagsliv och IKEA-ärenden.
Volvo ES90 erbjuder design, komfort, assistans och ljud i toppklass. Baksätet hade tjänat på kurvhandtag och egen skärm, klimatgenvägarna kan kortas, och backkameran får gärna bli skarpare. Helheten är ändå mycket stark – och pekar mot att ett kortare syskon skulle kunna bli en bred svensk favorit.