I den lilla bostadsrättsföreningen Stenberg i Hudiksvall pågår ett av Sveriges mest intressanta V2G-projekt – ett pilotprojekt där elbilarna används som energilager till åtta hushåll. I samarbete med Volkswagen testar man nu på allvar konceptet vehicle-to-grid (V2G) och vehicle-to-home (V2H), där bilarna både laddas från och levererar el till hushållen.
Volkswagen ID.4 inkopplad in i en DC-laddare för hemmabruk av märket Ambibox. Ambibox har en egen växelriktare och kan därför skicka ut strömmen direkt på nätet om så behövs. Foto: Peter Esse
Elbilar som en del av elnätet
Projektet bygger på Volkswagen ID.4 med sina 77 kWh-batterier och stöd för bidirektionell laddning. Det innebär att elen i bilens batteri kan flöda både in och ut – ett system som blir särskilt värdefullt när energiproduktionen är ojämn. På soliga dagar eller när elen är väldigt billig laddas bilarna, medan de på natten eller vid hög efterfrågan levererar el tillbaka till hushållen och sedan ut på elnätet.
I princip sker det helt automatiskt och utan påverkan på vardagen för de boende. Systemet ser till att varje bil är tillräckligt laddad inför morgonens körning – allt sker i bakgrunden.
Totalt finns det fem DC-laddare för åtta fordon – om bilarna garanterat måste vara fulladdade dagen efter – exempelvis vid en långresa finns även AC-laddare som laddar bilarna som vanligt. Foto: Peter Esse
Ett lokalt kraftverk på fyra hjul
Bakom projektet står Klas Boman, initiativtagare och eldsjäl i BRF Stenberg. För honom handlar det om att bidra till en hållbar framtid – en personlig “payback” till kommande generationer eller kompensation för att han i sitt arbetsliv smutsat ner så mycket genom alla sina flygresor . Projektet är utformat för att visa att det faktiskt går att göra energismarta val utan att det blir krångligt för slutanvändaren.
– Målet är att kunna se mina barnbarn i ögonen och veta att jag gjort något bra, säger Klas.
För bostadsrättsföreningen innebär projektet ett potentiellt ekonomiskt lyft. Genom att använda bilarna som batterier kan man minska elkostnaderna dramatiskt – en av de två största kostnaderna i en förening. Det andra är räntorna.
BRF Stenberg är byggd på en gård som bildades redan på 1700-talet. Nu åtta hushåll med naturen precis utanför fönstret. Foto: Peter Esse
Från idé till verklighet
Projektet började med en låg nätanslutning på 63 ampere – ett medvetet val för att visa att det går att driva ett modernt boende med elbilar trots begränsade resurser – det handlar om runt 8 kW per hushåll. Efter två års tester gick man upp till 125 ampere, vilket möjliggjorde att det gick att sälja dubbelt så mycket ut på nätet också.
Under resan har man stött på utmaningar. De första veckorna innebar överbelastning när alla laddade samtidigt, men med ett enkelt laddschema löstes problemet. För de boende har förändringen varit minimal – deras livsstil är densamma, men med lägre energikostnader och ett smartare system.
Energilagring på systemnivå
Projektet visar också på en större vision: Om en miljon elbilar i Sverige utnyttjas som energilager – med 11 kW vardera – innebär det en effekt motsvarande elva kärnkraftverk. Enligt Klas Boman skulle det kunna täcka hela sveriges elbehov i flera timmar om övrig produktion gick ner.
Det är just denna potential som Volkswagen nu testar i samarbete med bland annat Ambibox, vars DC-laddare möjliggör direkt överföring från bil till elnät. Istället för att bilen omvandlar växelströmmen (AC) till likström (DC), sker växelriktningen redan i laddboxen – vilket minskar energiförluster och ökar effektiviteten. Det är också i dagsläget ända sättet som Volkswagen-bilarna kan skicka ström bi-direktionellt.
Framtiden: V2G, AC och regulatoriska utmaningar
Andreas Lasotta, ansvarig för bidirektionell laddning på Volkswagen, berättar att Sverige valts som testland tack vare sin höga andel förnybar energi. Tekniken är mogen på DC-sidan, medan AC-bi-laddning kan kommer längre fram när standarder har fastställts.
Dock kvarstår en rad tekniska och juridiska frågor menar Klas Boman: Vad händer om man laddar sin bil i ett prisområde och sedan levererar el i ett annat? Är man då elproducent? Det finns ännu inga klara svar, vilket visar hur tekniken ligger före lagstiftningen. En annan är vad gäller om arbetsgivaren betalar all ström som sedan “tankas ur” i hemmet.
Volkswagen är än så länge de ända som har färdigt och officiellt stöd för V2G – det syns bland annat i systemet där vi ser minuseffekt när bi-direktionell laddning är igång. Foto: Peter Esse
Samhällsförändring på mikronivå
Trots de tekniska och juridiska frågetecknen visar projektet i Hudiksvall att det är möjligt att kombinera hållbarhet, ekonomi och enkelhet. Det är ett exempel på hur innovation i vardagen kan bli en del av lösningen på en vår tids största utmaningar – att få effekten att räcka till.
– Det svåraste är inte tekniken, säger Klas. Det är att få människor att förstå vad detta innebär. Men svaret på hur de kan spara hundratusentals kronor varje år i en sådan här förening är enkel– “Sätt i sladden.”