Volkswagen står inför ett av sina viktigaste modellsläpp på länge. ID.Polo (Tidigare benämnd som ID.2) är ännu kamouflerad och ett par månader bort från avtäckning, men vi har redan varit ute och kört den – och fått betydligt mer information än vad som tidigare varit känt. Resultatet? En elbil som inte bara ersätter återintroducerar Polo i Sverige, utan som omdefinierar hela småbilsklassen.
Storlek och plattform – större än namnet antyder
ID.Polo mäter 4 053 mm på längden, vilket gör den 1 mm kortare än Cupra Raval, som är dess tekniska systerbil. Trots släktskapet är detta två tydligt olika bilar – både visuellt och bakom ratten.
Hjulbasen på 2,6 meter gör mer än siffran antyder. Det här är en bil som känns betydligt större än vad yttermåtten avslöjar, både vad gäller körkänsla och utrymmen.
Motorer och räckvidd – fler val än väntat
Volkswagen erbjuder fyra effektsteg:
- 85 kW
- 99 kW
- 155 kW
- 166 kW – enbart ID.Polo GTI
Batterialternativen är:
- 37 kWh LFP (WLTP upp till ca 300 km)
- 52 kWh NMC (WLTP upp till ca 450 km)
Snabbladdning 10–80 % tar 23 minuter med det stora batteriet och 27 minuter med det lilla batteriet, fullt konkurrenskraftigt i segmentet.
Versionen med 85 kW motor effekt finns bara med 37 kWh medan 155 kW och 166 kW finns enbart med 52 kWh. För 99 kW-versionen går det att välja mellan 37 kWh eller 52 kWh batteri.
Det blir första gången Volkswagen använder ett LFP-batteri (Litium-järnfosfat) i en bil. Detta tar ner kostnaden markant.
Men i praktiken är det tydligt vilken version som blir mest relevant för Sverige – 155 kW och 52 kWh batteri. Mindre batteri och svagare motorer känns svåra att motivera på vår marknad även om de troligen kommer användas för att få ner instegspriset på pappret.
Körupplevelse – ID.4-känsla i kompakt format
Att köra ID.Polo är något av det bästa vi upplevt i småbilsklassen – och faktiskt även inom Volkswagens elbilsprogram.
Den närmaste jämförelsen är ID.4, inte ID.3. Där ID.3 känns kompromissad upplevs ID.Polo som färdig, balanserad och självklar. Den är stabil och komfortabel på dåliga vägar, lekfull och exakt på små, kurviga landsvägar men tyst och trygg i högre farter
Den har komfort som en större bil, men rör sig i trafiken med den smidighet man förväntar sig av en liten. Acceleration, omkörningar och temporesurser finns där när man behöver dem i alla fall i 155 kW-versionen som är den vi kört.
Det här är en bil som får dig att undra varför du skulle välja något större.
Utrymmen – Golf-klass i småbilsskal
Bagageutrymmet rymmer 435 liter, vilket är fullt jämförbart med Golf. Mycket av förklaringen ligger i den framhjulsdrivna eldrivlinan och en ovanligt djup lastbalja.
Med fällda säten kliver lastvolymen över 1 200 liter.
Även baksätet imponerar. Att sitta bak i ID.Polo känns som att sitta i en äldre Golf – elektrifieringen har helt enkelt frigjort utrymme som tidigare inte varit möjligt i klassen.
Dragvikt och utrustning
En av de mest överraskande siffrorna är 1 200 kg i dragvikt, på en bil som väger strax över 1 500 kg. Det öppnar helt nya användningsområden i klassen. Du kan alltså dra en husvagn som väger 200 kg mer än storasyskonen ID.4 och ID.7 i dess bakhjulsdrivna versioner.
Utrustningsmässigt kommer ID.Polo kunna få:
- ADAS-system
- Travel Assist
- Adaptiva strålkastare
- Förar- och komfortsystem i nivå med större modeller
- DCC-chassi på GTI-varianten
Däremot går vi miste om heads up-display. Konceptbilarna har dock visat att det kompenseras med större förarskärm.
Polo som bensinbil försvann från Sverige av en anledning – vi gillar inte allt för små bilar i det här landet. Men som elbil förändras allt.
ID.Polo är:
- Tillräckligt stor
- Tillräckligt rymlig
- Tillräckligt rolig
- Tillräckligt bekväm
Och framför allt: den känns rätt.
Det här är inte bara Volkswagens revansch – det är ett paradigmskifte i småbilsklassen.
Interiören kommer vi visa upp i januari. Lansering sker i april.
Pris är ej ännu känt men Volkswagen har utlovat instegsvarianten för 25 000 euro (med tysk lägre moms än vad vi har i Sverige) – det återspeglar ett pris på runt 300 000 kronor för svensk. Om de väljer att ta in den så lågt specad.