Volkswagen fortsätter att hitta tillbaka till sitt klassiska formspråk. Nu är det ID.4 som får en rejäl förvandling och samtidigt byter namn till ID.Tiguan. Under skalet är mycket sig likt, men både utsidan och insidan har fått ett ordentligt lyft.
Volkswagen har bestämt sig för att märkets elbilar ska kännas som just Volkswagen. Efter ID.Polo och den uppdaterade ID.3 Neo är det nu dags för märkets elektriska familje-SUV att få samma behandling. ID.4 ersätts av ID.Tiguan, och namnbytet är knappast någon slump.
Designmässigt har Volkswagen gått tillbaka till ett mer traditionellt SUV-utseende. Linjerna är rakare, proportionerna tydligare och bilen har fått ett formspråk som känns igen från märkets tidigare modeller. Resultatet är en bil som på många sätt känns mer självklar än föregångaren.
Det intressanta är att ID.Tiguan lyckas kännas som en helt ny modell trots att stora delar av tekniken kommer direkt från ID.4.
Samma plattform och motorer – men bättre räckvidd
Under karossen hittar vi fortfarande Volkswagens MEB-plattform med 400-voltsteknik. Batterierna är på 58 respektive 77 kWh och motoralternativen är också bekanta.
Instegsversionen har en motor på 140 kW medan den starkare bakhjulsdrivna varianten levererar 210 kW. För den som vill ha fyrhjulsdrift finns 4Motion med 220 kW. Någon GTX-version är däremot inte aktuell i nuläget.
Trots den välbekanta tekniken har Volkswagen lyckats förbättra räckvidden. Som mest anges upp till 600 kilometer enligt WLTP, vilket gör ID.Tiguan till ett intressant alternativ för den som prioriterar längre resor.
Snabbladdningen är däremot fortfarande begränsad av 400-voltssystemet. Det mindre batteriet kan ta emot upp till 105 kW medan det större klarar 165 kW. Tack vare relativt jämna laddkurvor anges laddtiden från 10 till 80 procent till 26 respektive 29 minuter.
Det finns också stöd för att använda bilens batteri till annat än körning. Vehicle-to-Load erbjuds genom en adapter som köps separat, medan Vehicle-to-Home och Vehicle-to-Grid stöds via DC-anslutningen. Dessutom finns ett vanligt 230-voltsuttag inne i kupén.
En kupé där Volkswagen hittat rätt
Det är på insidan som förvandlingen kanske märks allra tydligast. Volkswagen fortsätter på den väg som inleddes med ID.Polo och ID.3 Neo, men i ID.Tiguan upplevs resultatet som ytterligare ett steg uppåt.
Materialvalen är mjuka, designen genomarbetad och de fysiska reglagen har fått en naturlig plats utan att dominera instrumentpanelen. Det är en förarmiljö som känns både modern och lätt att förstå.
En nyhet är möjligheten att få en separat skärm framför passageraren. Den har en egen ljudkanal och kan användas för exempelvis film eller musik utan att störa föraren. Skärmen är dessutom utformad så att föraren inte kan se innehållet och därmed riskera att distraheras.
Volkswagen fortsätter även att leka med sin historia. Precis som i ID.Polo och ID.3 Neo går det att välja en digital instrumentering med retrodesign. Men där de mindre modellerna hämtar inspiration från första generationens Golf är det nu Golf IV som står förebild.
Det fungerar förvånansvärt bra. De klassiska instrumenten skapar ett lugn framför föraren och bidrar till känslan av en bil som framför allt är byggd för att vara enkel och trevlig att använda.
Praktisk familjebil med några märkliga missar
ID.Tiguan erbjuder ett bagageutrymme på 535 liter, vilket växer till 1 577 liter när baksätet fälls. Dessutom finns ett mindre förvaringsutrymme under motorhuven på 37 liter. Det är tillräckligt för laddkabeln, men knappast mycket mer.
Dragvikten är 1 800 kilo för de bakhjulsdrivna versionerna och ökar till 2 000 kilo med fyrhjulsdrift. Dragkroken är semielektrisk.
Det finns dock några detaljer som Volkswagen borde ha löst bättre. Insynsskyddet i bagageutrymmet saknar en dedikerad förvaringsplats under golvet, vilket är onödigt opraktiskt. Baksätets ryggstöd är dessutom delat 40/60 i stället för i tre separata delar.
Det kan låta som småsaker, men i en familjebil som förväntas sälja i stora volymer är det just sådana detaljer som kan göra skillnad i vardagen.
Den största invändningen gäller däremot sittpositionen i baksätet. Benutrymmet är generöst, men passagerarna sitter påtagligt högt. Det beror delvis på konstruktionen av MEB-plattformen, där batteriet ligger under kupégolvet i stället för att vara integrerat i karossen på samma sätt som hos vissa nyare elbilar.
Resultatet är en sittposition som inte riktigt känns lika naturlig som i framsätet, även om den höga placeringen ger god utsikt.
En mer självklar Volkswagen
Det är lätt att fastna vid att ID.Tiguan egentligen bygger vidare på en redan existerande bil. Batterierna, motorerna och den grundläggande tekniken är till stor del desamma som tidigare.
Men det är också lite av poängen. Volkswagen har inte behövt uppfinna en helt ny elbil för att skapa något som känns betydligt mer tilltalande.
Med ett mer traditionellt SUV-utseende, en genomarbetad interiör, bättre räckvidd och en tydligare koppling till märkets historia har ID.Tiguan mycket som talar för sig.
-https://bubblan.teknikveckan.se/t/volkswagen-id-tiguan-ersatter-id-4-och-id-5/33762Det finns fortfarande förbättringspotential när det gäller baksätet och vissa praktiska lösningar, men helheten känns genomtänkt.
Något svenskt pris är ännu inte presenterat, men förväntningen är att ID.Tiguan hamnar ungefär i nivå med dagens ID.4.
Försäljningsstarten är planerad till den 13 oktober. Med tanke på hur populär den här typen av familje-SUV är har Volkswagen goda möjligheter att få ytterligare en storsäljare på händerna.