Volvo ES90 är här – och den väcker känslor. Är det en sedan? En halvkombi? En låg SUV? Efter att ha kört bilen ordentligt, både i stadstrafik och på långfärd, står en sak klar: ES90 är en av de mest komfortabla elbilar Volvo någonsin byggt. Men den är inte utan kompromisser.
Här är vad som är riktigt bra – och vad som skaver.
Komforten – bilens starkaste kort
ES90 är en glidarbåt i elbilsform. Den sväljer ojämnheter med en självklarhet som gör att man nästan glömmer hur vägen ser ut. Jämfört med en annan komfortkung från Volvo – EX90 – är det tydligt att underredet jobbar mer än karossen och att bilen känns extremt tyst i motorvägsfart. 120 km/h upplevs snarare som 70.
Det här är en bil för långa resor. För direktörer. För människor som inte har bråttom – eller åtminstone vill känna att de inte har det.
Något spartansk interiör
Designen är snygg, organisk och mer levande än EX90. Men jämfört med kommande EX60 känns den något återhållsam. Den separata förardisplayen känns som en nödlösning och rattknapparna syns dåligt i mörker. Klimatreglagen kräver flera tryck i skärmen och mittkonsolen är funktionell men inte särskilt vacker. Det är på väg emot den premium-känsla som finns i Volvo EX60.
Klassledande ljudsystem
Bowers & Wilkins-systemet är helt enkelt fenomenalt.
Det är harmoniskt, välbalanserat och kraftfullt utan att bli vasst. Basen är djup och tydlig och hela ljudbilden känns genomtänkt.
Det är utan tvekan ett av de bästa ljudsystemen vi hört i en modern elbil. Så bra att det faktiskt kan vara ett köpargument i sig.
Tystnaden och isoleringen
Till skillnad från vissa konkurrenter som använder aktiv brusreducering, känns det här som äkta ljudisolering. Bilen är massiv, välbyggd och solid. Inget sus, inget störande vägljud.
Det ger en premiumkänsla som matchar prislappen.
Utrymmen och baksäte
Den är fem meter lång – och det märks.
Baksätet är rymligt och luftigt, med både värme och ventilation. Däremot är sittdynan något kort, vilket gör att riktigt långresande vuxna kanske saknar lite mer lårstöd. Utrymmesmässigt är det dock inga problem.
Digital nyckel och Google-systemet
Digital nyckel via mobilen fungerar smidigt. Google Automotive-systemet är snabbt och stabilt. Numera är buggarna från tidigare SPA2-bilar – dvs EX90 – borta.
Pedal istället för fartvarning
Volvos lösning på EU:s fartvarningskrav är briljant. Istället för irriterande pip minskar gasresponsen när du når hastighetsgränsen. Du känner det direkt i pedalen och kan trycka förbi om du vill. Det är smart, elegant och typiskt Volvo. Det går dock att få ljudvarningar i stället men precis som på alla andra bilar som är byggda efter sommaren 2024 så måste vi så fall stänga av det varje gång vi startar bilen igen.
Är det en sedan? Nej.
Volvo vill kalla den sedan. Det är den inte. Bakluckan öppnas som en halvkombi där hela rutan följer med upp. Det är praktiskt, men gör att identiteten känns lite oklar. Den är mer en stor Polestar 2 än en klassisk S90-efterträdare.
Men den är väldigt lång…
Fem meter är långt. Det märks i parkeringshus, i trånga manövrar och i stadstrafik. Den känns stor, ibland nästan onödigt stor.
Vem är den för?
Här blir det lite mer invecklat. Den är utvecklad delvis för Kina och byggd i Kina. USA kan i dagsläget inte ta in den. Den är inte en volymbil i Europa. Det är svårt att se den som en storsäljare. Den känns mer som ett prestigeprojekt för primärt Kina än en affärsdrivare.
Räckvidd och laddning
Vår Single Motor Extended Range erbjuder 92 kWh brutto, upp till 64 mil WLTP och upp till 300 kW DC-laddning. 0–100 km/h går på 6,6 sekunder med 245 kW effekt.
Det är fullt tillräckligt. Mer effekt behövs egentligen inte i en bil med den här karaktären. Det är en glidbil, inte en prestandasedan.
Men det finns andra varianter. Du kan jämföra dem via Automatos.se.
Slutsats
Volvo ES90 är en extremt komfortabel långfärdsbil med klassledande ljudsystem, imponerande tystnad och modern mjukvara.
Samtidigt är den stor, något otydlig i sin identitet och har vissa ergonomiska irritationsmoment.
Det här är en elbil för dig som prioriterar komfort över sport, vill ha något annat än SUV. Den är inte perfekt. Den är inte revolutionerande. Men den är förbaskat trevlig.
Och ibland räcker det långt – men inte i ett kombi och/eller SUV-land så som Sverige.